ＪＲ貨物、２種類の機関車を製作
ＪＲ貨物は、今年中に２種類の新型電気機関車をつくります。
ひとつは、ＥＦ２１０－３０１。山陽線八本松－瀬野間は勾配がきついため、貨物列車の最後尾から後押しする機関車が要ります。これまでは、ＥＦ６７が使われてきましたが、それが新製時から４０年以上経過しているため、ＥＦ２１０をベースとして、新しい機関車を製作することになりました。新型シリコン緩衝器を連結器部分に搭載するなど補助機関車（勾配後押機関車）の機能を備えているほか、単独で貨車をけん引する機関車として使用することもできます。車体色はブルーを基調とし、イエローのラインを車体側面の上部と中央に配しています。落成日は９月３日の予定です。
もうひとつは、ＥＨ８００－９０１。北海道新幹線新函館開業時以降、青函トンネルなど共用走行区間は従来の交流２００００ボルトから（新幹線に合わせて）交流２５０００ボルトに変わります。在来線（津軽線、江差線など）の２００００ボルトと新幹線との共用区間の２５０００ボルトの両方に対応した機関車です。新幹線の保安装置であるＤＳ－ＡＴＣ（デジタルＡＴＣ）とデジタル列車無線システムを搭載しています。車体色はレッドを基調とし、車体前面及び側面の中央にホワイトのラインとシルバーのカーブラインを配しています。今年秋に落成の予定です。
（追記）
ＥＨ８００の量産車は、北海道新幹線開業よりも早く２０１４年７月１６日から営業運転を開始しました。
（参考：ＪＲ貨物ホームページ http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201207-03.pdf、「鉄道ジャーナル」２０１４年１０月号、鉄道ジャーナル社）
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Comments
>在来線（津軽線、江差線など）の２００００ボルトと新幹線との共用区間の２５０００ボルトの両方に対応した機関車です。
両電圧に対応とはいうものの、肝心の最高速度については触れていません。
現在のところ、青函トンネル内では、風圧の問題で、新幹線電車も１４０キロしか出さないので、在来線並みの性能でもよいが、２００キロ以上にスピードアップする場合は、貨物列車もスピードアップが必要でしょう。
Posted by: かにうさぎ | 2012.07.13 09:43 PM
かにうさぎ さん、おはようございます。
* 両電圧に対応とはいうものの、肝心の最高速度
参考にした記事には、最高速度に関する記載はありません。従来レベルなのでしょう。
* 現在のところ、青函トンネル内では、風圧の問題で、
新幹線が２００キロ以上で走れば、貨物列車も何らかのかたちでスピードアップを迫られますが、どのように対応するのでしょうか？
Posted by: たべちゃん | 2012.07.14 07:21 AM