草刈りをしたからといって鉄路が復旧するわけではない

　大船渡線の気仙沼－盛間は東日本大震災以来、不通となっています。この区間については４日、ＪＲ東日本と地元３市（大船渡、陸前高田、気仙沼）との話し合いが行われ、大船渡線にもＢＲＴを導入することが正式に決まりました。ＢＲＴの開業時期ははっきりとはしていませんが、その間のバスの運行も検討するようです。

　ただ、気仙沼線の被災の規模が大きいのは盛のほうであって、気仙沼のほうはほとんどありません。鹿折唐桑駅周辺で線路の流出が４００メートルほどありましたが、敷石が流出した程度で、レールに大きな損傷は見られないのです。その４００メートル程度さえ直せば気仙沼－陸前矢作間は鉄道として復旧できるとして、地元にはその区間の早期復旧を求める声もあります。しかし、ＪＲ東日本は部分復旧を否定し、復旧するならば気仙沼－盛間を一気に復旧させるとしています。

　そこで、気仙沼－陸前矢作間の部分復旧を求める地元住民は、ある行動に出ようとしました。荒れ放題の線路の草刈りをやろうとしたのです。この計画が６日に行われるのを察知したＪＲ東日本は、線路内のケーブルが草刈りで傷つく可能性があるとして、計画の中止を要請しました。その上、事前に２日がかりで草を刈ってしまったのです。草刈りが行われる予定だった６日には、ＪＲ東日本盛岡支社の幹部が草刈りの中止を求め、草刈りは中止となりました。

　地元側は、鉄路を復旧させるには熱意が必要だと考えているようですが、熱意を見せたからといって鉄路が復旧するわけではないのです。三陸鉄道のように赤字でも地元が補填してくれるならともかく、ＪＲ東日本にはそういうものがありません。新幹線や首都圏の利益で埋めざるを得ないのです。将来性の全くない分野に。震災の影響が少ない２０１０年度の気仙沼線（一ノ関－盛間）の輸送密度は７０６人。廃線になっても文句の言えない数字です。

　利用者がそれなりにいる常磐線（飛び地で復旧しているところもあります）や仙石線は、部分的ながら復旧しているところもあります。それははっきり言って利用者数の差なのです。地元自治体が買い取って第三セクター化してくれるならともかく、熱意を見せるだけでは何ともならないでしょう。

（追記）
　大船渡線気仙沼－盛間のＢＲＴ運行開始は、２０１３年春の予定です。それまでは、定期券・回数券利用者に限り、岩手県交通の路線バスへの振替輸送を行っています。

　山田線（宮古－釜石間）においても、定期券・回数券利用者に限り、バスによる振替輸送を行っています。
（参考：朝日新聞ホームページ　http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001210090010、http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001210050004、ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/index.html、http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1351574676_1.pdf、http://www.jr-morioka.com/pdf/news/pdf_1355996683_1.pdf）