ＪＲ東日本、三陸４駅舎をリニューアル、山田線の線路敷活用中？

　ＪＲ東日本盛岡支社は、気仙沼、盛、釜石、宮古の４駅をリニューアルします。この４駅の駅舎は東日本大震災でも大きな被害はなかったのですが、建設から６１～８２年が経過しており、リニューアルすることにしたのです。リニューアル工事はすでに行っていて、１２月上旬の完成を目指しています。

　リニューアルされる４駅舎にはそれぞれテーマがあります。気仙沼は「漁港のまち」。三陸海岸をイメージした「岩」を表現したデザインで、岩を模したアプローチゲートを、入口上部のひさしで表現しています。盛は「海岸のまち」。待合室の窓や入口で、「碁石海岸穴通し磯」をイメージしています。ルーバー状のひさしを配置し、利用客を迎え入れるゲートとにぎわいの場となるゲートを表現しています。釜石は「鉄のまち」。駅舎全体に「鉄」をイメージしたルーバーを配置し、「風」を表現したデザインです。宮古は「浜のまち」。浄土ヶ浜をイメージした「砂浜」を表現したデザインで、屋根の形状を利用し、灯台を表現したシンボルゲートを設置しています。

　また、気仙沼駅に関しては、１２月１日から新たに４本の列車が駅舎に面した１番線から発着します。これにより、大船渡線の列車２１本のうち１９本が１番線から発着することになります。跨線橋を使わないといけないのはたったの２本です。震災前は気仙沼は一ノ関方面、前谷地方面、盛方面の３方向に行くことができましたが、一ノ関方面以外は運休が続いています（ＢＲＴや代行バスによる運転）。跨線橋を使わないといけない２番線や３番線をほとんど使わなくても済むのでしょう。

　ここで気になるのは、鉄道が復旧していない盛駅。三陸鉄道（吉浜－盛間）は２０１３年の春に復旧しますが、三陸鉄道の駅舎はＪＲのとは別です。ＪＲは当分、鉄道の駅として使う予定はありません。導入が決まったＢＲＴの待合室として活用するのでしょうか？

　さて話が変わり、地元がＢＲＴ構想を拒否した山田線。今、線路敷の上を走っているのはダンプカーです。釜石東中学校の校舎を解体したときに発生したがれきを撤去するため、釜石市の要請を受けたＪＲ東日本盛岡支社が復旧工事が始まるまでの間なら良い、ということで許可したのです。付近の道路は（車高の高い）ダンプカーが通れなかったり（線路をくぐるアンダーパスです）、浸水してしまったりしたからです。ＪＲ鵜住居駅付近の津波で流された線路跡１００メートルほどに砂利を敷いて道路にしています。このような話は陸前高田市の大船渡線でもあります。農地復旧の工事車両のため、２５０メートルを道路として使っています。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1350365901_1.pdf、朝日新聞ホームページ　http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001210120001、河北新報ホームページ　http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121017t75011.htm）