ＪＲ西日本、ホーム柵はロープで

　高速で側を列車が通りぬけるホームはかなり危険。ＪＲ西日本の管内では昨年までの５年間で転落が３０件、列車との接触が６１件起き、１９人が死亡しました。国交省は１日の利用者が１０万人以上の駅に対してホームドアの導入を求めていますが、導入はなかなか進んでいません。２０１２年９月現在でホームドアのある駅は５３９ありますが、１０万人以上の駅では２３５駅中、３４駅（１４％）しか設置されていません。

　ホームドアは地下鉄のように同じ車両だけが走るところは設置しやすいのですが（ＪＲでも山手線のように同じ車両だけが走るところは設置が進んでいます）、ＪＲは様々な車両が走り、ホームドアを設置しにくいのです。現在ホームドアがあるのは、ＪＲ東日本が１３駅、ＪＲ西日本とＪＲ東海がそれぞれ３駅です。ＪＲ西日本で設置されているのはＪＲ東西線の北新地、大阪天満宮と山陽新幹線新神戸だけで、１０万人以上の１２駅（大阪、京都、天王寺、三ノ宮など）にはいずれも設置されていません。ＪＲ西日本の場合、アーバンネットワークの快速は３扉車、普通は４扉車で運行することが多く、これまでのホームドアでは対応できません（２駅でホームドアが導入されているＪＲ東西線の場合は、「直通快速」も４扉車に統一しました）。

　そこでＪＲ西日本が開発を考えているのが、ロープを昇降させる方式の転落防止柵。この昇降式ホーム柵は、ホームに１．３メートルの柱を５～１０メートル間隔で設置し、複数のロープで結んで転落を防ぐものです。列車が入ると、柱は自動的に上がり、ロープも扉より高い位置に動きます。列車の出発時には柱やロープは元の高さに戻ります。これなら、３扉車・４扉車の両方に対応できるようです（もちろん、柱は３扉車・４扉車のどちらの場合でも扉のない部分にあります）。設置時期や費用は未定ですが、ホームドアよりは安くつくようです（北新地駅では約３．５億円かかりました）。

　３扉車と４扉車の両方に対応することができるホームドアというものも開発されていますが（ＪＲ西日本グループでも開発しています）、まだ実用化には至っていません。多くの駅に設置しなければならないので、費用もかかります。簡易なものと言え、ある程度の効果があるものなら、導入する価値はあるでしょう。
（参考：ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121114-OYO1T00298.htm、鉄道コム　http://www.tetsudo.com/news/772/JR%E8%A5%BF%E3%80%81%E6%98%87%E9%99%8D%E5%BC%8F%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0%E6%9F%B5%E3%82%92%E9%96%8B%E7%99%BA%E3%81%B8/）