ＪＲ西日本と石川県、富山県、並行在来線の譲渡価格について合意

　２１日、石川県庁でＪＲ西日本の真鍋社長と石川県谷本知事が会談し、２０１４年度末の北陸新幹線開業に伴いＪＲから分離される並行在来線の譲渡価格について、３１億円で合意しました。同じ２１日には富山県庁でＪＲ西日本の真鍋社長と富山県石井知事が会談し、並行在来線の譲渡価格について１１０億円で合意しました。それぞれ県の予測では、５９億円と２３０億円だったので、半分ほどに下がったことになります。

　石川県の内訳は、車両（新型車両５編成１０両）が１３億円、土地や駅舎、レールなどの鉄道資産が１８億円。新型車両は２編成が新車で、３編成が中古車です。中古車を買うことで１０億円近く減らすことができました。ただ、中古車とは言っても新型の５２１系なので、長い間使えます。中古だと値段が１／３（１．５億円）になることが魅力です。鉄道資産は必要な部分を見直すことで、想定の３６億円が半額になりました。しかも、並行在来線を運営する第三セクター会社へのＪＲ出向社員の人件費（出向期間は１０年間、１６億円）はＪＲ西日本が負担してくれます。譲渡前にレールなどの施設をＪＲ西日本が２億円かけて修繕してくれます。差し引きすると実質的には鉄道資産は無償とも言えます。「サンダーバード」など七尾線直通特急についても、存続させる方針です。なお、問題となっていたＪＲ西日本と並行在来線の乗継については、運賃が１．７倍になることから、来年１月に谷本知事がＪＲ西日本を訪ねて回答を求める予定です。

　富山県の内訳は、車両（新型車両１６編成３２両、旧型車両５編成１５両）が２６億円、土地や駅舎、レールなどの鉄道資産が８４億円。新型車両の譲受数は５月に合意したときより２編成増えました。どうやら日中は新型車両で賄うようで、旧型車両（４１３系か？）は朝夕の助っ人のようです。ＪＲ西日本からの支援は、並行在来線を運営する第三セクター会社へのＪＲ出向社員の人件費など（４０億円）と開業までに行う鉄道施設などの修繕（１０億円）。ＪＲが支払う貸付料等による国の支援（４０億円）や新型車両を主に使うことによる検査費用等の縮減効果（２０億円以上）を合わせると、実質的には無償譲渡と言えます。ＪＲ西日本はこのほか、並行在来線へのＩＣカード導入（「ＩＣＯＣＡ」を北陸にも入れるのでしょうか？）や開業に合わせた観光キャンペーンの実現（ＪＲの大型観光キャンペーンについて、富山、石川、福井３県合同で２０１５年秋の開催を求めています）でも協力します。

　ただ、ＪＲ西日本は、「サンダーバード」や「しらさぎ」の富山乗り入れ継続については、厳しい姿勢を示しています。ＪＲ西日本は新幹線を使うことを求めています。とは言っても、金沢暫定開業の時点ではすぐに接続の新幹線があっても１０分程度しか短縮しないのに、金沢駅での面倒な乗り換えがついてきます。北陸新幹線が敦賀まで延長されるまでは、東京方面しかメリットがない新幹線なのですから（関西、名古屋方面にはデメリットしかない）、さらに強く交渉を続ける必要があるでしょう。特急の乗り入れを継続すると並行在来線会社の負担も増えますが、安く並行在来線を買えたのですから、ある程度はその負担増もためらってはいけないでしょう。

（追記１）
　ＪＲ西日本と石川県は２０１３年２月１日、ＪＲと並行在来線第三セクターとの間で乗継割引を導入することで同意しました。金沢（北陸線）、津幡（七尾線）での乗り継ぎが対象になり、利用者の負担は最大３割程度増に抑えられます。並行在来線第三セクターの１日当たりの利用者延べ約２．５万人のうち、七尾線が分離されないこともあり、８割がＪＲなどほかの路線に乗り継ぐとみています。

　乗継割引はＪＲ、並行在来線第三セクターともに運賃を減額することにより行います。このうち、第三セクターサイドの減収分は、石川県と市町で計３０億円を拠出する経営安定基金で補てんします。

　この乗継割引は５年間の激変緩和措置ですが、その後は再度協議します。

（追記２）
　石川県は並行在来線について支援を受けることができたため、開業１０年間の累積赤字の見込み額が２０億円から１１億円に減るとしています。運賃の値上げ率も２０％を下回る水準になるとしています。通学定期の値上げ率は１５％を下回る水準にします。

（追記３）
　２０１２年８月に設立された、石川県の並行在来線区間を運営する会社の名前が、「ＩＲいしかわ鉄道」に内定しました。今後、定時株主総会を経て正式に決定する予定です。

（追記４）
　結局、開業５年間の石川県の値上げ率は、通勤定期と一般運賃は１４％、通学定期は据え置きとなりました。

（追記５）
　「ＩＲいしかわ鉄道」は、新幹線の乗継の利便性確保のほか、金沢発の最終の繰り下げなどを検討しているようです。

（追記６）
　あいの風とやま鉄道が保有する４１３系は、１０年以内に車両を更新する方針です。
（参考：中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012112202000178.html、毎日ｊｐ　http://mainichi.jp/area/toyama/news/20121122ddlk16020672000c.html、http://mainichi.jp/area/toyama/news/20130329ddlk16020690000c.html、朝日新聞ホームページ　http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001211220001、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20121121-OYT8T01590.htm、日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/article/DGXNZO48688050R21C12A1LB0000/、北國新聞ホームページ　http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130202101.htm、http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130218101.htm、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2013/03/28/194628.html、「鉄道ジャーナル」２０１４年２月号　鉄道ジャーナル社、チューリップテレビホームページ　http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/?TID_DT03=20141120155706）