２０１３年３月ダイヤ改正（２）（ＪＲ東日本在来線）

　今回はＪＲ東日本の在来線をみていきます。

　常磐線「スーパーひたち」「フレッシュひたち」については、すべての列車をＥ６５７系で運転します。当初は２０１２年の秋にＥ６５７系への置き換えを完了する予定でしたが、遅くなったようです。車両が統一されても、列車名は「スーパーひたち」「フレッシュひたち」と分かれたままです。Ｅ６５７系は分割併合のできない１０両固定編成のため、勝田での分割併合作業がなくなり、その分だけ速くなるものもあります。通勤時間帯に「フレッシュひたち」が３本増発されます。通常、「フレッシュひたち」の自由席は４両（「スーパーひたち」は３両）ですが、朝夕の一部列車は５～６両に拡大します。朝夕の停車駅も見直され、上野を１８時以降に出る「スーパーひたち」は、すべて土浦に停車します。

　中央線新宿－八王子間で最高速度が９５キロから１００キロに上がり、特別快速の新宿－八王子間の所要時間が今より最大３分短い、最短３３分となります。データイムにおいて、一部の快速を特別快速に変更し、平日は毎時５本（うち青梅特快は毎時１本）、休日は毎時６本（うち青梅特快は毎時２本）が特別快速になります（これまでは平日、休日とも毎時４本）。ただ、運転間隔は不均一のままのようです。

　湘南新宿ラインの全列車が浦和に停車するようになります。新宿から日光・鬼怒川方面に行く「日光」なども浦和に停まります。通勤時間帯等に湘南新宿ラインの増発・延長がなされます。Ｅ２３３系の導入が進み、２１１系で運転されるのはたったの４往復です（平日、湘南新宿ラインを除いた数字）。７両・１４両で運転する「草津」「あかぎ」のグリーン車の位置が変更になります。これまで６・１３号車だったのが、４・１１号車になります。

　武蔵野線については、平日のデータイムも休日と同じように１０分間隔となります。西船橋からは東京に２０分間隔、南船橋にも２０分間隔で直通します。武蔵野線から東京への直通列車はすべて各駅停車になります。京葉線の朝のラッシュ時については、通勤快速を除いて、東京方面、蘇我方面ともに各駅停車になります。快速が全くなくなるのです。データイムの千葉－成田間の各駅停車３往復を東京方面－成田空港間の快速にします（東千葉は通過になります）。これにより、成田空港を発着する快速・普通列車は２５往復になります。総武線・成田線で走っている２１１系はすべて２０９系（６両編成）に置き換えられます。久留里線の２両編成の列車の一部が１両になり、一部列車でワンマン運転が始まります。

　東日本大震災で被災した路線のうち、常磐線浜吉田－亘理間、石巻線渡波－浦宿間の運転を再開します。常磐線は仙台行きが２６本（１本増発）、浜吉田行きが２３本です。常磐線の代行バスの運転区間は相馬－亘理間と変わりませんが（浜吉田駅のバス停は、西側の国道６号線付近に移設する方向です）、時刻を見直して、１０分程度短縮を図る予定です。石巻線は２往復増発して、１１往復となります（すべて浦宿まで運転）。海岸沿いにある浦宿駅付近は、護岸工事に合わせてホームや線路をかさ上げしました。浦宿－女川間は、代行バスで運転する予定です。なお、女川町は２０１５年度の再開を要望しています（ただし、ＪＲ東日本は、移設する女川駅周辺のかさ上げが必要なため、技術的に２０１５年度に再開できるかどうかは未定としています）。２０１２年に復旧したにもかかわらず、４往復しかなかった仙石線陸前小野－矢本間は、３往復増発します。数の多くなった気仙沼線ＢＲＴに対応するためでしょうか、気仙沼線前谷地－柳津間も２往復増え、９往復になります。

　「きたぐに」廃止の代替措置として設定された、新潟２２：４９発長岡行きは、休日及び年末年始においても運転されます（これまでは新津止まり）。また、只見線柿ノ木駅は、定期列車が停車しない臨時駅となります。

　東京では消えつつある２１１系。長野地区で運行を開始します。座席はロングシートのようです。今の１１５系のような、水色などの２色帯（信州色）が塗られます。塩尻－辰野間で走っている１２３系の運行を取りやめ、Ｅ１２７系に置き換えられます。茅野－長野間の一部列車もＥ１２７系になり、塩尻－長野間でＥ１２７系２両編成によるワンマン運転を行います。

（追記１）
　２０１３年３月１６日のダイヤ改正から、これまで普通列車でありながら１８５系（１２両）で運転されていた、東京７：２４発伊東行きがＥ２３１系（１０両）の熱海行きになります（熱海で伊東行きに接続）。

　東北線（上野発着）の２１１系もＥ２３３系に置き換えられ、上野を発着する東北線の列車は、すべて４ドアの車両（Ｅ２３１系、Ｅ２３３系）となります。日光線はリニューアルされた２０５系が投入されます。すべて４両編成で運転されます。

（追記２）
　東北新幹線新青森開業以来、奥羽線大館－青森間には臨時列車扱い（ただし毎日運転）で「つがる」が２往復していました。このうち「つがる５２号」は青い森鉄道浅虫温泉始発でしたが、ダイヤ改正により青森始発に短縮されます。

　青い森鉄道関連でいえば、八戸－野辺地間の快速を増発し、大湊線と直通させます。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf、http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20121221/20121221_info02.pdf、http://www.jrchiba.jp/news/pdf/2012121daiyakaisei.pdf、http://www.jrmito.com/press/121221/20121221_press01.pdf、http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/2013schedule.pdf、http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2012/12/press_20121221-201303.pdf、http://www.jrniigata.co.jp/press/201212212013daiyakaisei.pdf、http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/121221.pdf、http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130107.pdf、河北新報ホームページ　http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121222t13017.htm、http://www.kahoku.co.jp/news/2013/01/20130125t13016.htm、鉄道ホビダス　http://rail.hobidas.com/news/info/article/134990.html、http://rail.hobidas.com/news/info/article/134983.html、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　http://railf.jp/news/2013/01/22/170000.html、青い森鉄道ホームページ　http://www.aoimorirailway.com/cgi_data/news/staff_1356075892_file1.pdf）