２０１３年３月ダイヤ改正（１）（ＪＲ東日本新幹線）

　２１日にＪＲ北海道を除く各社から２０１３年３月１６日ダイヤ改正の概要が発表されました（ただし、ＪＲ東日本盛岡支社のホームページを見る限り、全く改正がないという訳ではないようです）。２０１３年３月１６日は、東急東横線と東京メトロ副都心線が相互直通運転を開始する日です。これから数回に分けて、その概要を紹介したいと思います。

　２０１１年と２０１２年は九州新幹線が開業したこともあり、西のほうが目立つダイヤ改正でしたが、今回の主役はＪＲ東日本。新幹線からみていきます。

　今回のダイヤ改正で最大の話題は、「はやぶさ」による時速３２０キロ運転。宇都宮－盛岡間で時速３２０キロ運転し、東京－新青森間を最速２時間５９分で結びます。時速３２０キロ運転をするのは、これまで時速３００キロ運転をしてきた「はやぶさ」３往復と、これまで時速２７５キロ運転の新青森行き「はやて」（ダイヤ改正後は「はやぶさ」に変更）１本です。３．５往復です。ただ、「はやぶさ」の中には盛岡以北は各駅に停まるものもあり、そういうものは盛岡以北も八戸しか停まらないような、停車駅の少ない「はやて」より東京－新青森間トータルでは遅くなってしまいます。

　今回のダイヤ改正でもＥ５系は３編成増備され、合計２３編成となります。これにより、新青森を発着する列車はすべてＥ５系で運転することとなります。なお、早朝・深夜に運行している一部の「はやて」「やまびこ」については、「グランクラス」のサービスを簡略化し、「なすの」と同じようにシートだけのサービスとします。アテンダントによる人的サービスがないため、２０００円引きになります。

　秋田新幹線にはＥ６系を使用した「スーパーこまち」がデビューします。宇都宮－盛岡間で時速３００キロ運転し、東京－秋田間を最速３時間４５分で結びます。Ｅ６系はダイヤ改正時点では４編成投入され、「スーパーこまち」として東京－秋田間を４往復するとともに、一部「やまびこ」としても使用されます。Ｅ６系は４月以降、毎月１～２編成のペースで落成し、順次Ｅ３系を置き換えていきます。

　Ｅ５系投入により余ったＥ２系は、２０１３年１月２６日の場合と同じように、上越新幹線に行きます。東京－新潟間の「とき」８往復、東京－高崎・越後湯沢間の「たにがわ」５往復（休日運休のものを含みます）がＥ２系で運転されます。Ｅ２系の増加により、東京－新潟間の平均到達時間が２分短縮され、２時間５分となります。これにより、２００系はすべての線区で定期列車としての営業運転を終了します（２０１３年４月１４日に団体臨時列車を運行し、これがラストランとなります）。東京－新潟間をノンストップで運行している「とき」１往復について、大宮にも停車します。ただ、車両がＥ４系からＥ２系に変更されるため、所要時間は伸びず、東京行きはむしろ１分短縮します。Ｅ４系「Ｍａｘとき」１６両編成で運転されている列車で、高崎や越後湯沢で切り離しあるいは連結するものについては、新潟発着のものだけを「Ｍａｘとき」とし、高崎・越後湯沢発着のものは「Ｍａｘたにがわ」とします。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf、http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1356072334_1.pdf、http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/2013schedule.pdf、http://www.jrniigata.co.jp/press/20130124sekibetsu-200kei.pdf）