日立市のＢＲＴ計画

　日立電鉄は２００５年３月に廃止されましたが、今年３月下旬にその廃線跡を利用したＢＲＴができます。

　ＢＲＴが整備される区間は久慈浜－鮎川間の８．５キロ。３回に分けて整備を行います。第１期は久慈浜－大甕間、第２期は大甕－東多賀（河原子駅付近）間（２０１５年度供用開始予定、このときには大甕駅の南北でＪＲの線路を越えるようです）、第３期は東多賀－鮎川間（２０２０年度までの供用開始予定）です。第３期の区間では廃線跡に国道６号線のバイパスをつくる計画があり、そのバイパスにバス優先道路などを設定するという話もあるようです。ＢＲＴの運行区間は、第１期の時点では、ＢＲＴは久慈交流センターから久慈浜駅を経由して大甕駅までの運行にとどまりますが、第２期では常陸多賀駅まで、第３期では日立駅まで延長される予定です。久慈浜から常北太田方面は整備されません。

　第１期にＢＲＴとして運行される区間のうち、専用道を走るのは久慈浜から大甕駅近くの常磐線跨線橋手前までの約１．３キロ。ＢＲＴの運行区間はおさかなセンター－大甕駅前間の約３．２キロ。大甕駅前は東口に乗り入れます。起終点を含めて１１か所の停留所があり（日中しか停まらないサンピア日立を含みます）、専用道区間には３つの停留所があります。運行時間はおさかなセンター発が平日５：５０～２２：２０、休日が６：３５～２０：２５、大甕駅前発が平日６：０５～２２：３５、休日が７：００～２０：４０です。運行間隔は平日の朝が１５～２０分、日中が３０～４５分、夕が２０～３０分、休日は終日３０～４０分です。運行本数は平日が７２本、休日が４８本です。運賃は１８０～２００円です。ちなみに、バスターミナルはおさかなセンターのあたりにでき、日立電鉄の車庫のあった久慈浜駅の跡地は図書館になります。

　この日立市のＢＲＴには、歩道が併設されます。鉄道の廃線跡の幅員は７．５メートルありましたが、バスの専用道として４メートル（一部は７メートル）、歩道として３．５メートルを使います。

（追記）
　２０１５年現在、第２期の開業予定は２０１６年度末に伸びています。そして、第３期のルートは桜川までは専用道を走り、そこから（廃線跡から分かれて）一般道に設けたバス専用道を通って日立駅付近までとなるようです。
（参考：「鉄道ジャーナル」２０１３年２月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ジャーナル」２０１５年５月号　鉄道ジャーナル社、日立市報２０１３年１月１日号　http://www.city.hitachi.ibaraki.jp/statics/hitachiu/1505/p001.html、日刊建設新聞　http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=5864）