岳南鉄道、４月に鉄道事業を新設分割により設立

　東海道線の吉原駅から分かれて、岳南江尾までの９．２キロを結ぶ岳南鉄道。富士急行グループの会社です。沿線には製紙会社などがあり、貨物輸送を行っていることでも知られていましたが、その収益の柱の貨物は２０１２年３月に廃止されてしまいました。落ち込みの激しい旅客だけでは収益を確保するのは難しく（ピーク時の１９６７年には５００万人の旅客、１００万トンの貨物を運んでいましたが、２０１０年には旅客は７７万人、貨物は６．５万トンに減っています）、富士市は住民の通勤・通学の足を確保する目的で、岳南鉄道に対して２０１４年度末までの３年間、年間６５００万円の補助金を交付しています。

　そこで、岳南鉄道は、４月に鉄道事業を黒字の不動産事業や物販事業から分離し、全額出資子会社の「岳南電車」を新設します。財務の透明化と意思決定の迅速化につなげるのが狙いですが、補助金の明確化も分社化の理由になっているのかもしれません。新会社の資本金は１億円、代表者はまだ決まっていませんが、岳南鉄道の畠山社長が兼務する可能性があります。岳南鉄道で鉄道事業に従事している社員やパート従業員２４人は、新会社に転籍します。なお、新会社の設立に伴う、ダイヤや運賃の変更はありません。

（追記）
　富士市は２０１４年３月２４日の市議会全員協議会において、２０１５年度以降も公的支援を継続する方針であることを明らかにしました。公的支援を継続する理由は、（１）岳南鉄道を存続させることによって、交通弱者の利便性確保や渋滞緩和などという富士市が得られるメリットが、存続に要する費用を上回る　（２）利用者数は２００４年度以降も増加傾向にあり、今後も期待できる　などです。

　もっとも、２０１２年度から３年間は年間６５００万円の支援を行ってきましたが、２０１５年度以降の支援額は削減される可能性があります。
（参考：日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50949390U3A120C1L61000/、静岡新聞ホームページ　http://www.at-s.com/news/detail/474560537.html、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20140324-OYT8T00986.htm）