首都高速の改修に最大９１００億円

　首都高速道路会社の調査研究委員会は２０１３年１月１５日、首都高速約３００キロのうち、早い時期に開業した６路線７５キロの区間を対象として、大規模な改修が必要かどうか検討しました（国交省の有識者会議とは違い、原則として現在と同じルート・構造で更新することを前提としています）。その結果、４７キロの区間で老朽化し、つくり直しや大掛かりな修繕が必要だと発表しました。補強工事だけではいずれ崩落などの発生の危険性があります。これらの区間の大規模な改修には最大９１００億円かかると試算されています。さらに１０年後には、つくり直しや大掛かりな修繕が必要な区間が１１０キロ増え、その改修のためには少なくとも３２００億円が必要だとされています。

　老朽化した４７キロの区間は、首都高速が設計基準を厳しくした（通行車両の重さを８トンから９．６トンに引き上げ）１９７３年以前につくられました。そのため強度が弱く、しかも大型トラックなどの通行量が多いため、橋脚部分のひび割れ、道路の凸凹が目立ちます。特に都心環状線を含む１６キロは道路や橋脚などのつくり直しがいります。５５００～６８５０億円かかるとされています。それ以外にも２８キロの区間で側壁を取り換えるような大掛かりな修繕が必要です。９５０～１０５０億円かかります。そのほか当面の対応で済むところは１３５０億円かかります。なお、４キロの区間についてはさらに調査・検討を行ったうえでつくり直しがいるか、大掛かりな修繕でいいのか決定します。

　首都高速は２０１４年に、１号羽田線の一部区間のつくり直しに取りかかります。それ以外の区間でも大規模改修が急がれますが、財源をどうやって確保するかが課題です。

（追記１）
　首都高速道路会社の菅原社長は、２８日に開かれた国交省の社会資本整備審議会の作業部会で、首都高速の大規模な改修費用を料金収入だけで賄うならば、１０％程度の値上げがいるとの見解を示しました。また、改修費用を賄う方法として、２００５年の民営化時に５０年で返済するとした債務の返済期限の延長や、国や自治体からの支援もあると発言しています。

（追記２）
　首都高速道路会社は１２月２５日、２０１４年度から始める大規模な改修計画について発表しました。

　それによりますと、都心環状線や１号羽田線など３路線の５か所（約８キロ）についてつくり替え、約５５キロの区間について大規模な補修を行います。もっとも老朽化が進んでいる１号羽田線の東品川桟橋、鮫洲埋立部から工事を行います。

　費用はつくり替えが約３８００億円、大規模な補修が約２５００億円の合計約６３００億円、首都高速道路の料金収入の２．５年分に当たります。東京オリンピックが開催される２０２０年までの完成を目指します。
（参考：朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/national/update/0116/TKY201301150522.html、日経ケンプラッツ　http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130115/598929/?P=1、朝日新聞１月１６日朝刊　中部１４版、朝日新聞１２月２６日朝刊　中部１４版、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130128-OYT1T01224.htm、http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131225-OYT1T01006.htm）