えちごトキめき鉄道の経営基本計画（素案）

　２０１５年春に北陸新幹線長野－金沢間が開業すると、並行する在来線はＪＲから分離され、第三セクターとなります。新潟県部分はえちごトキめき鉄道となります。信越線妙高高原－直江津間（３８．０キロ）は「妙高はねうまライン」、北陸線市振－直江津間（６０．３キロ）は「日本海ひすいライン」となります。えちごトキめき鉄道は沿線人口が少ないため、厳しい経営が予想されます。そのえちごトキめき鉄道が１月２２日に経営基本計画の素案をまとめました。

　妙高高原－直江津間を運行する「妙高はねうまライン」はラッシュ時は６両、通常時は２～４両で運行します。朝夕は利便性を高めるために増便し、昼間も都市部を中心に増便を検討します。車両は、ＪＲ東日本が使用している新型電車（Ｅ１２７系？）の譲渡を受けることを協議しています。なお、妙高高原以南を運営する長野県側の第三セクター、しなの鉄道の経営基本計画では、長野－妙高高原間は現行程度の運転本数になるようです。

　泊－直江津間を運行する（市振以西は富山県部分の会社に乗り入れ）「日本海ひすいライン」はラッシュ時２両、通常時１両で運行します。糸魚川－直江津間では朝夕を中心に増便し、糸魚川以西でも現行レベルの本数は維持します。電化区間ですが車両は新型ディーゼル車両を新たにつくります。一般車両６両、イベント兼用車両２両です。イベント兼用車両は地元向けのもので、「妙高はねうまライン」でも使われます。

　直江津での接続、上越、糸魚川での北陸新幹線との接続は考慮されます。２両以下で運転されるときはワンマン運転をします。長野方面、富山方面の並行在来線や、柏崎方面（ＪＲ信越線）、十日町方面（ほくほく線）との相互乗り入れについて関係各社と協議をしています。ＪＲ東日本とは「北越」「くびき野」の存続を要請していますが、「くびき野」はともかく、北陸新幹線とかなりの部分で並行する「北越」の存続は厳しいです。新幹線に関してデメリットしかない関西方面とは話が違います。

　首都圏や関西圏からの観光客を誘致するため、ディーゼル車によるリゾート列車も２両導入します。アテンダント乗務員の配置も検討しています。有人駅は現状維持とし、運賃については今後検討します。えちごトキめき鉄道はこれらの対策をすることによって、何もしないときに比べて５％の利用者数増加を見込んでいます。えちごトキめき鉄道は開業１０年後の２０２５年の１日当たり輸送人員１０１５１人を目標として掲げます。

（追記１）
　新潟県などは、えちごトキめき鉄道に合計１７３億円を出資するようです。このうち新潟県が１６３億円と大半を占め、上越、妙高、糸魚川の沿線３市が７．６億円を出します。３市での配分はこれから決めます。残り３億円は地元の民間企業や市民からの出資を募ります。

（追記２）
　えちごトキめき鉄道は、４月２６日の取締役会で、一般からの意見などを反映させた経営基本計画を承認しました。

　それによりますと、これまで２両編成以下の列車ではワンマン運転することとしていましたが、長大トンネルがある「日本海ひすいライン」では、ラッシュ時に２両編成で運行する場合などにおいて、車掌も乗せて運行することとしました。また、「妙高はねうまライン」では、ＪＲ東日本からＥ１２７系を譲り受けることとなっています。このＥ１２７系はロングシート仕様なので、ボックスシートを設置してほしいという意見がありましたが、当分はロングシートのまま運用することにしました。開通後の利用状況を見ながらボックスシートの設置を検討するとのことです。

　運賃水準については、新潟県などの支援により現行運賃の１．３倍程度でも経営が成り立つ見通しが出ています。しかし、なお一層の抑制を検討することにより、１．３倍以下になる可能性もあります。
（参考：マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/news/2013/01/24/022/、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20130122-OYT8T01336.htm、信毎ｗｅｂ　http://www.shinmai.co.jp/news/20130123/KT130122ATI090006000.php、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/area/niigata/articles/TKY201302160263.html、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2013/04/29/197038.html）