東武伊勢崎線等３月１６日にダイヤ改正

　東武は、東上線のみならず、伊勢崎線等についても３月１６日にダイヤ改正を行います。特急に関しては昨年中にプレスリリースが載っていましたが、２月１４日になって快速以下の列車も発表されたのです。

　とうきょうスカイツリーに停まる列車がさらに増えます。「スペーシア」「りょうもう」など、浅草を１０：００以降に出るすべての下り特急が、とうきょうスカイツリーに停まります。快速や区間快速も停まるようになりますので、とうきょうスカイツリーを通過するのは、朝の下り特急だけということになります。

　特急関連でいえば、帰宅時間帯を中心に「りょうもう」「きりふり」を増発するとともに、「スペーシア」の下り初列車である「けごん１号」が新たに板倉東洋大前に停まります。板倉東洋大前に８：２６に着きます。とうきょうスカイツリーの停車増は予測できましたが、板倉東洋大前は予想がつかなかったです。ゴルフ需要にこたえてのもののようです。

　日光方面への区間快速は東武動物公園以北が各駅停車で、かなり使いづらい状態でした。今回の改正で、新大平下まで快速運転され、浅草－東武日光間で所要時間を平均１８分短縮します。ただし、快速・区間快速の本数が減ります。快速は下りのみ４本、区間快速は下り４本、上り８本だけとなり、日中は２時間間隔となります。東武としては、日光・鬼怒川へは有料の特急を使ってほしい、というのが本音でしょう。

　東京メトロ日比谷線との相互直通運転区間を南栗橋まで延伸します。南栗橋－新栃木間は早朝、深夜時間帯の一部列車を除き、４両編成の区間運転を行い、浅草方面への直通はほとんどなくなります。平日朝のラッシュ時も、南栗橋で急行または区間急行を接続させ、北千住－新栃木間の所要時間を最大１１分短縮させます。南栗橋で車両増結作業にかかっていた時間がなくなるためです。同じことは伊勢崎線でもあり、平日朝のラッシュ時に館林で区間急行を接続させ、北千住－太田間の所要時間を最大７分短縮させます。館林で車両増結作業にかかっていた時間がなくなるためです。平日朝の区間急行は１０両編成から８両編成に変更され、浅草行きも北千住での切り離し作業が不要となります。

　日中に関しては、平日も休日も変わります。半蔵門線からの急行が改正前は久喜発着、南栗橋発着が共に３本ずつ（１時間当たりの片道の本数、以下同じ）だったのが、久喜発着が４本、南栗橋発着が２本となります。日比谷線からの直通列車は６本運転されますが、そのうち２本は南栗橋発着となります。南栗橋発着の普通は東武動物公園で久喜発着の急行と接続します。浅草－久喜間の区間準急が浅草－竹ノ塚間の普通となります。浅草発着は特急や（区間）快速を除いて、浅草－竹ノ塚間の普通が３本、浅草－北千住間の普通が３本となります。つまり、北千住－東武動物公園間は急行と普通が６本ずつ運転されることになります（北千住－竹ノ塚間はこれに加えて普通が３本）。南栗橋－新栃木間は３０分間隔で２本運転します。南栗橋では急行に接続し、栃木では（東武）宇都宮線との乗り換え時間を短縮します。久喜－館林間は普通を３本運転します。

　休日の浅草発下り最終列車は０：２３発竹ノ塚行きから０：０９発北越谷行きとなり、最終が繰り上げられます。その代わり、日比谷線下り最終列車（北千住０：３９発）が竹ノ塚まで直通運転します。あと、伊勢崎線は館林－太田間の一部列車でワンマン運転を実施し、日中を中心に館林－伊勢崎間を３両編成で直通運転します。
（参考：東武鉄道ホームページ　http://www.tobu.co.jp/file/pdf/25e9b0775fec378fd7c5ba152eae0a8b/121221.pdf?date=20121221114054、http://www.tobu.co.jp/file/pdf/0246ff6eb40a2a1a4f4b9c182920225e/130214-1.pdf?date=20130214125102）