２０１４年度から広島支社管内に新型車両投入

　ＪＲ西日本は、２０１７年度までの５年間の中期経営計画を発表しました。中期経営計画はあまりにもボリュームが大きいので、気になるところをピックアップします。

　ＪＲ西日本は、ＪＲ東日本やＪＲ東海に比べてお金がないためか、国鉄時代につくられた古い電車が大量に走っています。アーバンネットワークの大阪環状線、阪和線、大和路線などで１０３系が今なお走るのはその象徴です。広島支社管内に至っては、ＪＲ以降につくられた新しい電車は、新幹線を除いて１両もありません。未だに国鉄型車両ばかりが走っています。製造後５０年を経過している車両もあるのです。

　ところが、その広島支社管内に、新型車両が入ることになるのです。広島支社管内に新型車両が入るのは、約３０年ぶりのことです。新型車両は２０１４年度から順次、投入されることになります（具体的な投入スケジュールは未定）。２０１４年度から、広島支社管内で今使われているＡＴＳに替えて新しい保安システムを導入する予定です。それに合わせて新型車両を投入することとしたのです。新型車両は山陽線白市－岩国間を走ることになります。新型車両は急坂のある区間（瀬野八）に対応するため新たに設計され、１１５系車両と置き換えていきます。

　新型車両は大阪環状線にも投入されます。先ほども述べましたが、大阪環状線は１９６９年に投入された１０３系が今なお走っています。ＪＲ京都線やＪＲ神戸線に比べて私鉄との競合が少なかったため、これまで投資が抑えられてきましたが、あまりにも古くなったため新型車両を投入することとしたのです。２０１３年度からの５年間で、新型車両の投入、主要駅の改装、高架下の利用などのテコ入れを行います。

　また、中期経営計画では一行だけの記述にとどまりますが、「新たな豪華列車」の導入を考えています。ＪＲ西日本の豪華列車と言えば「トワイライトエクスプレス」ですが、種車がブルートレインなので、かなり古くなっています。しかも、北海道新幹線新函館開業によって、このまま北海道へ行くことができるか不明確な状況となっています（瀬戸内海沿いを走るのは、その後を見据えてのものでしょうか？）。「新しい豪華列車」の姿がどのようなものか、早く知りたいものです。

　鉄道事業以外のことにも触れておきます。大阪駅ビルの百貨店「ＪＲ大阪三越伊勢丹」は２０１１年に開業しましたが、苦戦が続いています。運営会社「ジェイアール西日本伊勢丹」は債務超過に陥っています。専門店街「ルクア」が好調なのとは対照的です。そこで売り場を大幅に見直し、２０１５年春に改装開業する計画です。「ルクア」の一部のテナントを「ＪＲ大阪三越伊勢丹」側に移転する案やショッピングセンターを導入する案があります。詳細は今後、パートナーの三越伊勢丹ホールディングスと詰めます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/plan_2017.pdf、中国新聞ホームページ　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/business/update/0312/OSK201303120001.html、Ｓｐｏｎｉｃｈｉ　Ａｎｎｅｘ　http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/03/13/kiji/K20130313005386530.html、ＭＳＮ産経ニュース　http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130313/biz13031318440033-n1.htm）