北陸新幹線金沢－敦賀間の駅構造

　昨年着工が決まった、北陸新幹線金沢－敦賀間。途中に福井など５駅ができますが、その駅の構造はどのようなものでしょうか？

　島式２面４線となる駅は、金沢と敦賀のみ。福井駅は、島式１面２線です。注目されるのは、「こだま」のみの停車駅みたいな、相対式２面４線の存在。加賀温泉駅と南越駅がそれに該当します。残る小松駅と芦原温泉駅は相対式２面２線です。これで北陸新幹線全体（高崎－長野－金沢－敦賀間）で、追い越しができる駅は、（高崎）、軽井沢、長野、上越、富山、金沢、加賀温泉、南越、（敦賀）ということになりました。

　金沢以東の追い越しができる駅は、全列車停車する駅を中心に比較的大きい駅となっていますが、金沢以西は、福井にその設備がないこともあり、加賀温泉や南越といった、速達タイプは通過しそうな駅が選ばれています。敦賀まで開業した段階で、今の最速の「サンダーバード」のように、富山－大阪間に速達型の列車ができる可能性が高そうです。
（参考：北陸新幹線建設促進同盟会　http://www.h-shinkansen.gr.jp/eki-yotei01.html）