富山地鉄路面電車と富山ライトレールの接続についての続報

　以前、富山駅高架時に富山地鉄路面電車と富山ライトレールを接続させ、直通させるという話を書きましたが、その続報が入りました。

　新規に建設する区間は新富町一丁目から牛島町間の２５０メートル。富山地鉄路面電車が東西方向から南北方向に向きを変えるところ（富山駅前－新富町間）から、富山ライトレール富山駅北までの区間です。新規につくられる区間は上下分離方式でつくられ、インフラ建設は富山市、運行は富山地方鉄道と富山ライトレールが行います。富山地方鉄道と富山ライトレールの境は、新幹線と在来線の高架の境と一致します。

　まず北陸新幹線開業に合わせて、富山地鉄路面電車から新幹線高架下までの区間１６０メートルを先行開業させます。新幹線高架下には富山駅中央電停（仮称）をつくります。新幹線改札口の目の前です（徒歩１分、７０メートル。現状の富山地方鉄道路面電車とＪＲ改札口までの距離は、徒歩５分、２３０メートル）。この段階で、富山地方鉄道の路面電車は、すべて富山駅中央に乗り入れます。１系統（南富山駅前－富山駅中央）、２系統（南富山駅前－富山駅中央－大学前）、３系統（富山駅中央→環状線→富山駅中央）です。運転間隔は、１系統がピーク時（７～８時）１２分、オフピーク時が２０分。２系統がピーク時６分、オフピーク時１０分。平日でも買い物の需要が多い３系統がピーク時２６分、オフピーク時１３分。一部の系統では、現状より運転間隔が伸びます。平日の１日の運行本数は１系統が５９本、２系統が１０９本、３系統が７０本です。

　その後、在来線高架が完成してから、富山ライトレールを南に９０メートル延長させ、先行開業区間につなげます。富山ライトレールの富山駅北停留所は移転し、在来線高架下にできます。停留所の名前は富山駅中央（仮称）です。これにより、現状では徒歩８分、３１０メートル（＋上下移動）かかっていた富山地方鉄道路面電車と富山ライトレールの乗り換えが、徒歩１分、３０メートルに短縮されます。在来線高架化は２０１７年度末以降に完成予定ですので、接続の完成は２０１８年度とされています。解釈の問題かもしれませんが、以前の記事より少し遅くなった模様です。富山地鉄路面電車と富山ライトレールは基本的に富山駅中央で平面乗り換えとなりますが、環状線を通る３系統は直通するようです。岩瀬浜→富山駅中央→環状線→富山駅中央→岩瀬浜となるようです。

　なお、この路面電車南北接続事業に合わせて、富山ライトレールの軌道区間（奥田中学校前まで）１．１キロの上下分離方式への転換を検討します。インテック本社前－奥田中学校前間に永楽町停留所（仮称）をつくり、永楽町－奥田中学校前間を複線化します。富山駅中央－インテック本社前間には、ブールバール停留所（仮称）をつくる構想もあります。
（参考：国交省ホームページ　http://www.mlit.go.jp/common/000993737.pdf、http://www.mlit.go.jp/common/000993738.pdf）