ＪＲ東海、リニア中間駅のイメージを発表

　リニアの中間駅は、ＪＲ東海が建設費を負担してつくります。しかし、以前にも書いたとおり、神奈川、山梨、長野、岐阜の各県にできる中間駅は非常に簡易なものになるようです。

　ＪＲ東海が発表した資料によれば、中間駅は、将来の旅客輸送のありかたを踏まえて、従来のかたちにとらわれず、営業専任要員は配置されません。運用面を含め、大胆に効率性と機能性を徹底して追求したコンパクトな駅を目指していて、建設費ばかりではなく、開業後の運営費についても圧縮することとしています。

　中間駅には、周辺の土地利用状況から明かりフードや防音壁等、適切な環境対策を施します。高架下はＪＲ東海が使用する部分及び地元等が利用可能な部分となります。仮に地元等が利用しなかった場合、中間駅は地上とホームをつなぐ階段などがあるだけで、駅の高架下は橋脚が立ち並ぶだけとなります。駅の規模が大きいことを除けば、最近できたローカル線の駅みたいです。地元等が必要だと判断して整備する施設については、地元等が負担することを前提に整備することとなります。なお、ＪＲ東海が発表した資料では地上駅の場合が描かれていますが、神奈川県にできる地下駅の場合は上下が逆になった感じとなります。

　駅は島式ホームが２面で、中央が本線、両端に副本線があります。２面４線の構造です。ホームと地上は、階段、エレベータ、エスカレータで結ばれます。いずれもひとつずつあります。１階部分には改札口、トイレ、施設管理事務所（仮称）があるだけです。改札口は１か所です。リニアは全車指定席で、今の新幹線のように自由席の設定がありません。すべて事前に座席を予約する方式となりますが、新たな販売システムを検討することにより、駅には切符を販売するスペースはありません。「みどりの窓口」等がないということになります。

（追記１）
　リニアの駅には切符を販売するスペースがないことから、リニアの料金体系がほかのＪＲ線とは全く違う、別物になると考える見解もあるようです。リニアとＪＲを乗り継いでも、（同じＪＲなのに）営業キロは合算されず、まるで別の鉄道会社みたいに別々に計算されるとみています。

　実際のところはどうなのでしょうか？

（追記２）
　リニア関連なので合わせて書きます。

　リニアのルートはほぼトンネルで、地上区間はわずかであることは以前にも書きましたが、そのわずかな地上部分もコンクリート製フードで覆われ、景色を見ることができないようです。

（追記３）
　ＪＲ東海から、リニア中間駅の地下駅のイメージが発表されました。地上駅が発表されたときに概要は判明していましたが、地上駅と同様の簡素な構造です。

　地上は出入口だけで、地下２階に改札口、トイレ、施設管理事務所（仮称）があります。２面４線の島式ホームは地下３階にあります。地上と地下２階、地下２階と地下３階は、階段、エレベータ、エスカレータで結ばれます。いずれもひとつずつあります。改札口は１か所です。駅の両端に非常口が設けられます。

　なお、地下駅は、地上から掘削し、地下に駅を構築したうえで、再び駅の上部を埋め戻します。そのため、駅の完成後は、地上及び地下１階に活用可能なスペースが生じます。大きな荷重がかからない範囲内において、地元等の負担で必要な施設をつくることができます。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_31.pdf、http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_35.pdf、タビリスホームページ　http://tabiris.com/archives/linear/、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/area/yamanashi/articles/TKY201305130443.html）