関西広域連合が敦賀以西の北陸新幹線３ルートを比較した表について

　以前の記事を追記したような内容です。関西広域連合が敦賀以西の北陸新幹線３ルートを比較した表がありましたので、紹介します。

　その中を見ていくと、「湖西ルート」「米原ルート」の建設費のうち１５００億円は、リニアの全線開業より北陸新幹線の開業が早くなったときに（現状の予定では北陸新幹線のほうが先に開業します）、京都あるいは米原で北陸新幹線が折り返すためにかかる車庫線、回送線の費用です。リニアが先に開業すれば要りませんが、そういう期待は試算の段階ではしないものです。

　また、ＪＲ東海の山田社長の話によれば、リニアが開業すれば、東海道新幹線のダイヤに若干余裕ができるため、北陸新幹線のために線路を貸す余裕があるようです。ということは、リニアが開業するまではせっかく京都や米原まで開業しても乗り換えが必要な新幹線となってしまいます。たとえリニアが開業しても、乗り入れについてはＪＲ東海との交渉が必要となります。「若狭ルート」でつくれば、ＪＲ東海が全く関与しないかたちで東京－大阪間を結ぶことができるのですが、ほかの２ルートなら、何らかのかたちでＪＲ東海が関与することになります。現状や「若狭ルート」なら、関西－北陸間の輸送はＪＲ西日本一社で完結しますが、あとの２ルートはＪＲ東海が絡むことになります。

　現状からすれば、「安かろう、悪かろう」的な「湖西ルート」「米原ルート」を推すのは避けたほうがよいでしょう。
（参考：関西広域連合ホームページ　http://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1362710126.pdf）