新東名の開通で渋滞も事故も減少

　新東名は昨年の４月１４日に御殿場ジャンクション－三ケ日ジャンクション間が開通しました。静岡県のほとんどの部分が開通したことになります。残る区間の開通予定は、海老名南ジャンクション－御殿場ジャンクション間が２０１６～２０２０年度に、浜松いなさジャンクション－豊田東ジャンクション間が２０１４年度です。

　その新東名ですが、国交省中部地方整備局、ＮＥＸＣＯ中日本東京支社、静岡県、静岡市、浜松市で構成する「新東名（静岡県）インパクト調整会議」は、新東名開通後１年間の交通状況と整備効果を発表しました。

　新東名の交通量は１日当たり約４万台。新東名と東名の合計交通量は開通前に比べて約１３％増加しました。静岡県内のインターチェンジを利用する交通量も約１３％増えています。特に休日の利用が多いようで、新東名の近隣や静岡県北部の観光地で観光客が増えています。静岡県内を通過する交通の約７割は距離の短い新東名を利用していますが、県内移動の約８割は街中に近い東名を利用しています。また、首都圏以東と中京圏以西の広域交通にも影響を及ぼしており、中央道ルートの交通量が１日当たり約１３００台減っています（ただし、笹子トンネルの事故の影響があるのかもしれません）。（社）全国物流ネットワークの調査では、東京－名古屋間の直行トラックで、新東名を利用すると東名を使った場合よりも燃費が約７％向上するようです。

　そして、開通前の東名では１０キロ以上の渋滞が年２２７回もありましたが、開通後は東名と新東名の合計で１８回と９割以上も減少しています。事故の件数も３３２９件から２８４７件と減っています。特に人身事故は５２１件から３７８件と約３割も減っています。新東名の開通により２車線から合計４車線に増えたわけですから、渋滞が減ったのはともかくとして、交通量が増えたのに事故の件数が減ったのは意外だともいえます。
（参考：ＭＳＮ産経ニュース　http://sankei.jp.msn.com/life/news/130529/trd13052916220013-n1.htm）