「土管」の中を走るリニア新幹線

　以前にも書きましたが、リニア新幹線東京－名古屋間約２８６キロのほとんどがトンネルで、地上部分は全体の約１３％、約３８キロしかありません。しかも、その数少ない地上区間も「土管」のようなコンクリート製のフードですっぽり覆われるため、車内から景色を見ることができないのです。富士山もリニアからは見ることができないのです。地上からリニアの走っている姿を見ることができないのです。ただコンクリートの塊が横切っているだけです。

　リニアの軌道がコンクリート製のフードで覆われるのは、最高速度約５００キロで走るため、風切り音が大きく、騒音対策が必要なためです。ＪＲ東海の話によれば、新幹線の騒音の環境基準（住宅地で７０デシベル以下）を満たそうとするなら、コンクリート製フードで覆うのが最も合理的としています。

　フードをつくるなら、透明なものにすればいいとの声もありますが、ＪＲ東海側は騒音防止効果に加え、土砂崩れのときの安全性、メンテナンスの問題から否定的です。ただ、ＪＲ東海は車内からの視界を確保するため、コンクリート製フードの側面に小窓を設置する研究を進めています。それぞれの窓から見える景色の残像がつながり、アニメーションやパラパラ漫画と同じ原理でひとつの風景に見えるのです。すでに実験線の一部区間で研究しています。

　地元自治体は駅の構造があまりにも簡素であることにも不満を持っています。以前にも書きましたが、駅の出入り口は１か所、エレベーターやエスカレーターでホームに直結するようになっています。トイレはありますが、待合室はありません。専任の営業要員はいないため、切符売り場もありません。ローカル線の無人駅ならともかく、新幹線の駅としては今の常識では考えられない簡素な構造です。ＪＲ東海の思い描いている姿と現在の常識があまりにもかけ離れているため、対立を招いているのです。

　ＪＲ東海がこれほどまでに駅を簡素化しようとしているのは、リニアが国の公共事業ではなく、自前で建設する事業であるため。東京－名古屋間の建設費は約５．４兆円。中間駅の建設費は当初、地元に負担させる予定でしたが、結局はＪＲ東海が全額負担することになりました。どうしてもコストを圧縮したいというのがＪＲ東海の考えなのです。

　ただ、ＪＲ東海が自前での建設にこだわっているために、いびつな姿を招いているとも言えます。名古屋でいったん区切り、大阪まで同時に完成させないのもその表れです。ＪＲ東海には柔軟な姿勢が求められます。

（追記１）
　リニアは大半が地下を走ります。ほぼ地下４０メートル超の大深度地下を走る愛知県内の場合、トンネルの直径は１３メートル、約５キロおきに事故や災害時の避難、換気に使う非常口を設けます。地上に出る階段とエレベーターのほか、走行時の騒音や衝撃波を防ぐ消音設備や多孔板などを備え付けます。

（追記２）
　地元からの要望を受け、甲府盆地では、車内から富士山や南アルプスを眺めることができるように、フードを設けないことを検討しています。
（参考：ＭＳＮ産経ニュース　http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130706/wec13070612000001-n1.htm、日テレＮＥＷＳ２４　http://news24.jp/nnn/news8882937.html、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307172400006.html、朝日新聞９月１９日朝刊　中部１４版）