岐阜県と富山県、北陸新幹線で高山線特急増発を要望

　先月のことですが、岐阜県の古田知事と富山県の石井知事が、高山市の飛騨高山美術館で懇談会を行いました。

　この懇談会での主な内容は、高山線特急の増便。現在、高山－富山間は１日４往復しかありませんが、それを増便するよう、ＪＲに要望していきます。

　増発を求める背景にあるのは、２０１５年の北陸新幹線開業。現在、東京から高山に行くには、名古屋経由で４時間強かかります。しかし、北陸新幹線が開業すると東京－高山間が富山経由で３時間５０分程度で結ばれます。鉄道での最速ルートが、今までの常識では考えられなかった富山経由になるのです。ところが、今の「ワイドビューひだ」のダイヤは、名古屋発着の視点しかなく、始発の富山着が１２：２６と遅く、最終の富山発は１７：１０と早いのです。

　現行の運用では、富山着の最終及び富山発の始発を除いては、富山ですぐに折り返し、名古屋に戻ります。つまり、車両を増やさないことを前提とすれば、増発の余地は富山に朝に着く便と富山を夜に出る便の１往復しかありません。とは言っても、できる限りで増発を検討するのが望ましいでしょう。高山－富山間がＪＲ東海、ＪＲ西日本の２社にまたがるのが大きなネックですが。

　さて、話は変わりますが、７月２３日、岐阜県経済同友会の観光振興委員会は、国や中部９県が進める「昇龍道プロジェクト」において、高山線を「龍の背骨」にあたるとして、貴重な観光資源として国内外にＰＲすべきということを発表しました。来年春に提言をまとめます。

　そのうち、高山線に関しては、ＪＲ側に車内販売の再開や軽食を提供する車両の導入など、特急「ワイドビューひだ」の観光列車化を要望しています。ただ、相手がＪＲ東海なので、そのような楽しむことのできる車両が出現することは期待できないでしょう。東海道新幹線の成功体験から、乗客を楽しませる車両をつくるのが非常に苦手です。儲からないとはいえ、３月に在来線特急の車内販売を廃止したような会社ですから。ビュッフェに至っては、夢物語です。
（参考：中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130722/CK2013072202000041.html、岐阜新聞ホームページ　http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130724/201307241037_20521.shtml）