河村名古屋市長、旧型客車取得を断念

　河村名古屋市長は、将来のＳＬの定期運行に向けて、ＪＲ東海が保有していた解体寸前の旧型車両４両（１９４１年製１両と１９５４年製３両）を譲り受けたいという意向をＪＲ東海に伝えていましたが、９月９日に断念したことを明らかにしました。

　古い客車を再び復帰させるのは簡単なことではありません。まず、古い車両なので、アスベストが使われています。譲渡を受けるためにはアスベストを除去してもらわないといけません。労働安全衛生法に違反するのです。しかも、アスベストを除去する義務があるのはＪＲ東海です。もちろん、ＪＲ東海はそこまでして名古屋市に旧型客車を譲る気はありません。そこで貸与のかたちにすることによって、その問題をクリアしようと考えていました。

　また、アスベストを除去したとしても、大幅に修繕しなければ、鉄道事業法に定められた現在の基準に合わなくなります。引退後は雨ざらしの状態で、適切なメンテナンスがなされていません。１両修繕するのに１億円、運搬するのに１０００万円かかると言われています。そのため、ＪＲ東海は、９月４日に名古屋市に対して旧型車両を譲渡せずに解体することを伝えていました。

　河村市長は未だにあおなみ線でＳＬを走らせる構想を持っています。２月の実験走行は好評で、大都市名古屋を走る路線でＳＬが走るのは意外性があって面白いかもしれないですが、あおなみ線の処方箋として適切なものかと言えばそうではありません。地方の鉄道のように、変わった列車がないと見向きもされないところとは違うのです。都市の鉄道としての利便性を高めるのが先決です。どうしてもＳＬが見たければ２月のときのようにＪＲ西日本からＳＬを借りるほうが賢明です。
（参考：「鉄道ファン」２０１３年８月号　交友社、中日新聞９月１０日朝刊）