埼京線にもＡＴＡＣＳ

　現在の列車制御システムは、レールを一定間隔で区切り、そこに電流を流して列車が在線する位置を検知し、信号機によって後続列車の運転士に対して走行可能な区間と速度を指示しています。このため、列車は信号機で区切られた１区間（閉塞区間）に１列車しか運転できません。しかも、線路の周りには軌道回路、信号機、ＡＴＳ、ケーブル類などの多くの地上設備を設ける必要があります。

　それを解決するためにＪＲ東日本が開発しているのがＡＴＡＣＳです。列車位置検知を軌道回路によらずに、走行する列車自らが在線する位置を検知し、無線を使って車上、地上間で双方向に情報通信を行うことによって列車の間隔制御を行います。この新しい方式により、各種設備のスリム化、信頼性の向上、コストダウンなどを図ります。

　ＪＲ東日本は２０１１年から仙石線（あおば通－東塩釜間）においてＡＴＡＣＳを導入していますが、大きなトラブルなく、安定した状況であることから、本命の首都圏にも導入することにしました。以前にも触れましたが、２０１７年秋に埼京線（池袋－大宮間）に導入します。２０１３年度から工事及び試験を始めます。

（追記１）
　埼京線はＥ２３３系を投入して２０５系を置き換えましたが、ＡＴＡＣＳ導入に伴い車両改造を要します。車両不足になることもあるため、２０５系を１編成のみ予備車として残しています。

（追記２）
　埼京線の２０５系で唯一残っていた川越車両センター所属の２０５系ハエ２８編成ですが、２０１６年１１月に先頭車等４両に続いて中間車６両も廃車のために長野に配給輸送されることになりました（ただし、先に送られた先頭車等４両は富士急に譲渡する予定です。すでに富士急で走っている車両同様、３両編成に改造されるようです）。これで埼京線の２０５系は全編成が消滅することになりました。

（追記３）
　埼京線池袋－大宮間のＡＴＡＣＳの使用開始日が２０１７年１１月４日に決まりました（１１月３日の終電後に切り替えを行います）。なお、踏切の制御機能は２０１９年度以降に導入する予定です。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131005.pdf、http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf、「鉄道ジャーナル」２０１４年８月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ジャーナル」２０１７年３月号　鉄道ジャーナル社、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　http://railf.jp/news/2016/11/09/163000.html、http://railf.jp/news/2016/11/11/160000.html）