高山線婦中鵜坂駅、２０１４年春に常設化
ＪＲ西日本は高山線婦中鵜坂駅の常設化を北陸信越運輸局に申請しました。
婦中鵜坂駅は富山市婦中町にあり、速星から１．７キロ、西富山から２．６キロのところにあります。富山駅へは列車で約１０分です。周辺には住宅地や企業団地があります。富山市は２００６年１０月から高山線の運行本数を増やす社会実験を行っています。その一環として婦中鵜坂駅は２００８年３月から３年間の予定で臨時駅として設置されました（富山市などの要望を受け２０１１年３月からさらに３年間延長されています）。富山市は婦中鵜坂駅の整備費約１．０６億円を全額負担し、さらに３００万円かけてロータリーと４３台分の駐車場を設置しました。
婦中鵜坂駅の１日当たりの利用者数は２００８年度は９６人でしたが、２０１０年度は１７３人に増えました。運行本数が減った２０１２年度には１４０人と減少しましたが、富山市側はそれなりに利用されているとみています。その判断はＪＲ西日本も同様のようで、今回の常設化申請に至りました。認可には１か月程度かかるようで、２０１４年春に常設化の予定です。なお、駅設備及び駅名について変更はありません。
なお、富山市によれば、高山線の２０００年度の普通列車運行本数は１日４６本で、１日当たり２８７７人の利用がありましたが、２００２年度以降は運行本数が３６本に減ったため、乗車人数も２００５年度には２４４０人まで減少しました。しかし、社会実験が始まり、本数が増えた２００６年度以降は乗客が増えています。２０１０年度の乗車人員は２７７０人で、回復傾向にあります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/11/page_4736.html、ＹＯＭＩＵＲＩ ＯＮＬＩＮＥ http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131101-OYT8T01554.htm、レスポンスホームページ http://response.jp/article/2013/11/03/209935.html）
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Comments
駅の損益分岐点がどのあたりにあるのか気になりますね。この駅の場合、70人が常設化の目安だったはずなので、無人駅運営のコストがトントンになるのが大体そのくらいなのでしょうか。
Posted by: しょくぱん | 2013.11.09 12:34 AM
しょくぱん さん、こんにちは。
* 駅の損益分岐点がどのあたりにあるのか
駅の構造が簡単なので、コストがかからないのでしょうか？ １日１００人台の利用でも十分やっていけるとは逆に意外でした。
Posted by: たべちゃん | 2013.11.09 04:43 PM
駅の管理自体には大した費用はかからないでしょうし、あとは列車運行コストの増加がどれくらいになるかですね。
Posted by: しょくぱん | 2013.11.09 10:44 PM
逆に言うと、それ以下の利用者数しかない駅は採算が合わないので、たべちゃんさんの主張に則るなら全て廃止しなければならないことになります。都市部の黒字が穴埋めに使われてしまいますから（笑）
Posted by: しょくぱん | 2013.11.09 10:51 PM
しょくぱん さん、おはようございます。
* 逆に言うと、それ以下の利用者数しかない駅は
そういう駅ばかりだと、鉄道路線自体も存続意義が疑われます。
話は変わりますが、過去にはこういう記事（ https://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2009/12/post-11e2.html ）を書いています。いろいろ書きたいことがあるでしょうが、こちらを忘れずに読んでから抑制的に投稿してください。
Posted by: たべちゃん | 2013.11.10 06:23 AM