岩泉線、廃止届を提出

　ＪＲ東日本は２０１２年３月に、岩泉線について「鉄道による復旧を断念し、バスにより地域の交通を確保する」という方針を打ち出し、これまで岩手県、宮古市、岩泉町と協議を行ってきました。その結果、岩泉線の廃止及びそれに伴う代替輸送について、関係者間で合意に至りましたので、１１月８日、ＪＲ東日本は国交相に鉄道事業廃止の届出を行いました。２０１０年７月の脱線事故以来、列車が走らないまま廃線を迎えます。

　鉄道が廃止になった後は、代替バスを運行します。代替バスの運行開始は２０１４年４月１日なので、岩泉線は２０１４年３月末で廃止になるということになります。ＪＲ東日本は代替バスの運行確保に責任を持つ立場ですが（代替バスの運行によって年間約４０００万円の赤字が見込まれますが、その赤字をＪＲ東日本は負担します）、実際の運行は地域密着・地元雇用促進の観点から地元バス事業者である東日本交通が行います。代替バスのサービス内容は現行の鉄道の基準を基本に関係者と協議を進めます。すなわち、本数は現行鉄道水準の１日４往復を基本とします。代替バスの運行区間は現行の岩泉線（茂市－岩泉間）の区間を基本とします。停留所は現行の岩泉線各駅を基本に設置することとしますが、地元の要望を受け、大川集落付近及び岩泉町市街地（岩泉高校等）については路線の延伸を行います。現行の代行バスのルートから大川集落付近に片道約１．４キロ、岩泉町市街地に約１キロ延伸します。茂市－岩泉間の運賃は現行鉄道水準としますが、茂市駅における山田線との乗継運賃は打ち切り計算となります。ただし、通学定期運賃については激変緩和措置として３年間の差額補助を行います。

　岩泉線廃線後の鉄道施設・用地については、押角トンネル（２９８７メートル）を岩手県へ、茂市－岩手和井内間（約１０キロ）を宮古市へ、浅内－岩泉間（約７．４キロ）を岩泉町へ無償譲渡します。残る岩手和井内－浅内間（押角トンネルを除く約１８キロ）については、ＪＲ東日本が継続して保有します。また、ＪＲ東日本は、岩手県が計画している国道３４０号線の道路改良事業に要する費用の一部について資金提供を行います。押角トンネルの道路化は２０１４年度に着手します。片側１車線の道路となります。総事業費は約７０億円と見込まれますが、ＪＲ東日本は２０億円を上限に負担します。

　余談ですが、１０月の代行バスの利用状況を見ると、一番利用者の多い４便（岩泉７：４５発）でも平均乗車人数は１１．９人（平日）、全便平均だと平日は６．４人、休日は３．６人です。１年半ほど前とほぼ同じです。

（追記）
　ＪＲ東日本は２０１４年１月８日、岩泉線の廃止日を２０１４年４月１日に繰り上げる旨の届出を行いました。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_20131107top.pdf、http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_20131107.pdf、http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_20140108top.pdf、岩手日報ホームページ　http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131108_3、タビリスホームページ　http://tabiris.com/archives/oshikado/）