２０１４年３月ダイヤ改正を見る（３）（ＪＲ東日本その他在来線、ＪＲ北海道）

　ここでは、ＪＲ東日本の首都圏以外の在来線、ＪＲ北海道について見ていきます。

　今回のダイヤ改正で「あけぼの」が廃止されることは皆さんも御存じでしょうが（２０１４年３月以降も、繁忙期には臨時列車として運転します。あまり期待できないでしょうが）、秋田－青森間の利便性の確保のため、新たに臨時特急「つがる」を運行し、当分の間毎日運転します。現行の「あけぼの」のダイヤが秋田６：４２発青森９：５２着、青森１８：２３発秋田２１：２１着のところ、ダイヤ改正後の「つがる１号」が秋田７：０５発青森９：４６着、「つがる１０号」が青森１８：４６発秋田２１：３３着となります。なお、大館－青森間で運行されてきた臨時「つがる」（毎日運転）は利用者が減少したため廃止されます。代わりに弘前－青森間に快速または普通を運転します。

　唯一の急行「はまなす」は存続しますが、青函トンネル工事のため、下り「はまなす」の青森発時刻が２４分繰り上がり、２２：１８発となります。東北新幹線からの接続列車も変わり、現行の「はやて４７号」（東京１８：５６発、新青森２２：２３着）から「はやぶさ３１号」（東京１８：２０発、新青森２１：３７着）となります。「はまなす」の函館着は１６分早くなり０：４４着、札幌着は変わらず６：０７着です。

　羽越線の特急「いなほ」にＥ６５３系が追加投入され（今回追加される編成には沿線キャラクターのラッピングはありません）、新たに４往復がＥ６５３系での運転となります。すでにＥ６５３系で運転されている「いなほ７号」「いなほ８号」と合わせて５往復がＥ６５３系での運転となります。新潟と秋田を結ぶ３往復はすべてＥ６５３系です。加速性能のよいＥ６５３系の追加とダイヤの見直しにより、東京－酒田間の所要時間が最大１１分短縮されます。

　ここからはＪＲ東日本の普通列車です。仙石線では、夕方に陸前小野－矢本間を１往復増発します。あおば通－高城町間を走る快速のうち８往復が各駅停車になります。仙山線においても一部の快速（２．５往復）が普通になり、仙台－愛子間の快速通過駅の停車本数が増えます。

　青森県内の快速列車に触れてみますと、快速「しもきた」のうち青森に直通する１往復が八戸直通に代わります。現行ダイヤでは青森－大湊間の直通列車が２往復、八戸－大湊間直通列車が３往復のところ、それぞれ１往復と４往復になります。奥羽線と五能線を直通する快速「深浦」は利用者が減少したため、弘前発着の普通となります。青森へは川部で乗り換えとなります。

　長野地区では２１１系が追加投入されます。これまで１１５系３両編成が２７編成、２１１系３両編成が８編成だったところ、１１５系３両編成が１４編成、２１１系３両編成が２０編成と逆転します。

　ＪＲ北海道は厳しい状況が続きます。キハ１８３系を使用している「北斗」「サロベツ」は運休を継続します。函館線は毎日運転の臨時列車を含めて７往復しかありません。宗谷線は引き続き旭川－稚内間に臨時快速を運転します（毎日運転）。これまで時速１３０キロ運転だった「スーパー宗谷」は時速１２０キロになりますが、最速は４時間５８分（「スーパー宗谷３号」）と２分しか遅くなりません。

　また、以前にアナウンスがありましたが、竜飛海底、吉岡海底、知内の３駅は、北海道新幹線開業に向けた工事のため、２０１４年３月１４日に廃止されます。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2013/12/201403_daiyakaisei.pdf、http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1387520243_1.pdf、http://www.jrniigata.co.jp/press/20131220daiyakaise-2014.3.pdf、http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/131220.pdf、http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131220-5.pdf、ＪＲ北海道ホームページ　http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131220-1.pdf、「鉄道ジャーナル」２０１４年６月号　鉄道ジャーナル社）