北大阪急行、２駅延伸か、２０１４年春から新型車両９０００形を導入

　松井大阪府知事は１８日の記者会見で、北大阪急行を北に２．５キロ延伸し、２駅を設ける方針であることを明らかにしました。今年度中にも箕面市と整備費の負担割合などを盛り込んだ協定書を結び、早ければ２０１８年度に開業する予定です。北大阪急行の延伸の話は３０年前からあり、当ｂｌｏｇでも取り上げましたが、それが実現に進むのです。

　延伸区間は、千里中央－新箕面（仮称）間。途中、箕面船場（仮称）もつくられますので、できる新駅は２つです。１日当たりの乗降客数は３．５～４万人を見込んでいます。開通すれば、地下鉄御堂筋線梅田－新箕面（仮称）間が２４分で結ばれます。

　問題は財源。総事業費は約６００億円と想定しています。２００９年に箕面市が調査したときは事業費を４２０億円と見積もっていましたが、２０１２年に再調査したところ６００億円に膨らみました。そのうち箕面市が約１５０～２００億円（箕面市が建設費の負担を申し出たため、北大阪急行の延伸が前に進むことになりました。またこのほかに、箕面市は新駅周辺の道路整備費などの費用として１００億円負担します）、大阪府が約１００億円を支出し、残りは国や北大阪急行が負担する見通しです。その中のひとつ、大阪府は、泉北高速鉄道などを運営する大阪府都市開発の売却益の一部を充てるつもりでしたが、大阪府都市開発を外資に売却する議案は大阪府議会で否決されてしまいました。売却価格に気を取られ、提案内容を軽視した報いとも言えます。大阪府は再び売却先を募りますが、次回は提案内容を軽視してはならないでしょう。

　さて話は大きく変わって、新車の話。北大阪急行は、２０１４年春から新型車両「９０００形　ＰＯＬＥＳＴＡＲⅡ」を導入します。開発コンセプトは「お客様への静かなやすらぎ空間の提供とさらなる環境性能の向上」です。車内外の騒音低減を図るとともに、車内照明には通勤車両で初めてとなる調色・調光可能なＬＥＤ照明を導入します。季節や朝夕などシチュエーションに応じた「やすらぎ空間」を演出します。ＬＥＤは前照灯を含むすべての照明機器にも導入され、その他の効果と合わせて、従来のＶＶＶF車両に比べて２５％以上の省エネを達成します。安全性対策としては、車体台枠構造の強化を図るとともに、急ブレーキ時のために座席端部仕切板を大型化するとともに、座席部に握り棒を設置しました。車両は低床化させることによってホームとの段差を縮小し、車椅子スペース、転落防止ほろ、扉開閉予告灯、各扉上部の運行案内表示器、連結面間の自動扉など、バリアフリーを考慮した設計となっています。外観は従来の車両とは大きく異なり、無塗装ステンレスです。しかし内装は阪急グループらしく、木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のシートという伝統を踏襲し、さらに一部難燃性の木材を採用し、落ち着きのある車内環境を提供します。

　地下鉄御堂筋線に乗っていると、北大阪急行の車両は希少価値があることもあり、いわゆる「あたり」で、阪急を連想させる内装はうれしくなります。９０００形もそれは期待できそうです。

（追記）
　９０００形は２０１４年４月２８日から営業運転を開始します。
（参考：ＭＳＮ産経ニュース　http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131218/waf13121823120030-n1.htm、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/articles/ASF0OSK201312190002.html、ＹＯＭIURI　ＯＮＬＩＮＥ　http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20131219-OYO1T00265.htm、北大阪急行ホームページ　http://www.kita-kyu.co.jp/upload/014..pdf、マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/news/2014/03/26/391/）