２０１４年３月ダイヤ改正を見る（６）（ＪＲ九州）

　最後は、ＪＲ九州です。

　九州新幹線にはこれまで、博多－熊本間のみを運転する「さくら」が１日５往復ありましたが、これが廃止されます。２０１３年春のダイヤ改正で「さくら」の一部減便が行われたのに続いてのこととなります。博多－熊本間の「さくら」の乗車率は約２０％で、ほかの「さくら」に比べて、乗車率が２０～３０％も低いためです。「つばめ」の利用が振るわないのは当初からの傾向ですが、区間運転の「さくら」がこれほど悪いとは思いませんでした。九州新幹線の１日の本数は現行の上下１３７本から１２５本に減ります。そのこともあってか、新鳥栖・久留米にすべての「さくら」が停まります。

　筑後船小屋・新大牟田・新玉名に停車する「さくら」は３本あります。新大阪行きは朝（６時台）、昼（１１～１３時台）、新大阪発は夕方（１５～１６時台）に停まります。このうち６時台のものを除いて停車時間帯が変わり、新大阪行きは朝（６時台）、朝（８～１０時台）、新大阪発は夜（１８～２０時台）に停まるようになります。

　在来線に話を移します。長崎線の「かもめ」ですが、７８７系６両編成で運転しているものを７両編成で運転します。定員は６４人増えて３４０人となります。博多－長崎間の「かもめ」５０本中１８本が対象となります。７８３系４両編成で運転している「みどり」も１往復が５両編成となります。定員は６４人増えて２７６人となります。

　朝晩に博多－長洲・熊本間に１日７本運転している「有明」ですが、本数は減少し、５本となります。区間も博多－長洲間に短縮されます。夜行の流れをくむ博多行きはなくなり、夜行の流れをくむ熊本行きは長洲行きに短縮されます。門司港・小倉－博多間に１日３１本運転されている「きらめき」も、２５本に減ります。日中、小倉－博多間を走る特急も１時間に２本となる時間帯があります。

　普通列車について言えば、小倉－博多間には４種類の快速・普通が走っています。快速、小倉－福間間各駅停車の快速、折尾－赤間間各駅停車の準快速、普通です。このうち、小倉－福間間各駅停車の快速、折尾－赤間間各駅停車の準快速を統合し、小倉－福間間各駅停車の準快速となります。快速、準快速、普通の３本立てです。これに伴い、夕方の快速・普通は小倉－遠賀川間では片道１時間あたり６本から５本に、赤間－福間間では片道１時間あたり７本から６本となります。日中の赤間－博多間の普通は、快速に抜かれることがなくなり、赤間や博多まで先着します。そのため、日中の快速・普通は、福間－二日市間では片道１時間あたり７本から６本になります。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/b2930db34e80e6c349257c47003b34fd/$FILE/%E5%B9%B3%E6%88%9026%E5%B9%B4%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf、http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/b2930db34e80e6c349257c47003b34fd/$FILE/%E6%99%82%E5%88%BB%E8%A1%A8%EF%BC%88%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%EF%BC%89.pdf、http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/b2930db34e80e6c349257c47003b34fd/$FILE/%E6%99%82%E5%88%BB%E8%A1%A8%EF%BC%88%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%B7%9A%E7%89%B9%E6%80%A5%EF%BC%89.pdf、西日本新聞ホームページ　http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/59366）