金沢サイドは「米原ルート」支持？

　半月ほど前の話ですが、６日、金沢市内のホテルで、金沢商工会議所、金沢経済同友会、石川県経営者協会の三団体合同による新年互礼会が行われました。

　この新年互礼会の冒頭であいさつを行った金沢経済同友会の飛田代表幹事は、北陸新幹線敦賀以西の延伸に関して、福井県の主張する「若狭ルート」より、関西経済連合が求めている「米原ルート」のほうが距離や建設費の面からいっても現実的で、有力だという見解を述べました。リニアが新大阪まで全線開通すれば、「米原ルート」の欠点のひとつである東海道新幹線の過密ダイヤの問題も解決するとしています。

　金沢サイドも関西と同じように「米原ルート」を支持する声が強いようです。「若狭ルート」を支持するのは福井県ぐらいのもので、数の上では「米原ルート」のほうが優勢です。とは言っても、「米原ルート」のほうが望ましいかといえば、そうではありません。「若狭ルート」の場合は確実に新大阪まで直結できますが、「米原ルート」にはその保証がありません。ＪＲ東海に東海道新幹線に乗り入れていいか、お伺いを立てないといけないのです。東海道新幹線の容量は厳しいですので、リニアが全線開業するまでは新大阪まで乗り入れることができることは難しいのでしょう。同じフル規格新幹線なのに、米原で乗り換えなくてはならないとは、笑うに笑えない事態です。しかも、リニアが開業すれば新大阪に乗り入れるとするのは社長の発言はあるもののあくまでも希望的観測であり、決定事項ではありません。

　仮にリニアが開業して新大阪まで乗り入れることができたとしても、ＪＲ東海の意向に左右され、北陸新幹線を運営するＪＲ西日本の収益がＪＲ東海に取られてしまうという問題は残ります。それはともかく、少なくとも新大阪に乗り入れることが不確実な段階で「米原ルート」を推し進めるのは危険でしょう。何らかの秘策があってリニアの全線開業が十年単位で早まり、かつ北陸新幹線敦賀以西の着工が大幅に繰り上げられるならともかく、そうでない限りは北海道新幹線が開業する２０３５年度まで敦賀以西の建設には取り掛かれませんから、「米原ルート」でも「若狭ルート」でも開業時期に大差はありません。しかも、「若狭ルート」のほうが確実に新大阪まで直通するのです。リニアの開業時期にかかわらず。
（参考：北國新聞ホームページ　http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20140107302.htm）