羽田発最終伊丹便、３０分繰り下げ構想

　伊丹空港は騒音問題があるため、大都市にある空港としては異例に短い２１時までしか使えません。そのため、羽田からの最終便はＪＡＬ、ＡＮＡともに１９：２０に出ます。「のぞみ」の最終は２１：２０なので、２時間も早いです（おまけに、空港まで行く時間がかかるので、さらに差は広がります）。伊丹に着くのはＡＮＡが２０：３５、ＪＡＬが２０：４０です。

　ところが、羽田－伊丹線はビジネス利用の多いドル箱路線。制限時間できるだけギリギリまで運行して、ライバルの東海道新幹線から客を奪いたいです。航空会社側は国交省や新関空会社に対して、羽田からの最終便の出発を遅らせることを求める要望を公式にではありませんが、しています。羽田から伊丹への飛行時間は１０分程度短縮できるようなので、３０分程度出発を遅らせることができるようです。

　本格的な地元との協議は２０１４年度に運営権が売却された後になるようですが、そこまでして繰り下げをする必要があるかは疑問です。伊丹が関西唯一の空港だった時代ならともかく、今は騒音などの制約が全くない関空があります。何らかの事情で伊丹の着陸が２１時以降になりそうだったら、協定を破らず、おとなしく関空を使ってもらえばよいでしょう。関空を使ういいきっかけです。あるいは羽田に戻ってしまうのもよいかもしれません。

　また、羽田－伊丹線は航空会社にとってドル箱であることは先ほど書きましたが、航空会社が儲かるだけでは何の意味もありません。ちゃんと新関空会社に還元させないといけません。利益を吐き出させるのです。ビジネス客の多い路線なら、少々お金を払ってでも乗る人は多いでしょう。「伊丹は便利だ」という人には、ちゃんとそれに見合うお金を出していただきましょう。航空会社にも高い着陸料を課しましょう。嫌なら伊丹を使わなければいいだけです。伊丹が廃止になったら、関西に空港がひしめく事態は解決されるのですから、悪い話ではありません。
（参考：ＭＳＮ産経ニュース　http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140117/wec14011707010002-n1.htm）