東海道線支線地下化、大阪市とＪＲ西日本が事業費の負担に合意

　関空特急「はるか」は、新大阪と西九条を結ぶ東海道線支線（梅田貨物線）を通ります。この東海道線支線は大阪駅のすぐ近くを通るものの、そこには駅がなく、大阪駅から「はるか」に乗って関空に行くことができませんでした。「関空快速」はありますが、停車駅が多いので、最速でも６３分かかります。

　この事態を解消するため、約２．５キロの地下化に合わせて、大阪駅に近いうめきた地区に新駅（仮称：北梅田）を設置します。北梅田は大阪駅と直結しています。北梅田から関西空港までは最速約４５分です。２０１５年度着工、２０２２年度末が目標です。一時、２０２０年東京オリンピックに合わせて前倒しするという話はどこかに行ったようです。

　総事業費は約６９０億円です。このうち、ＪＲ西日本が約１１５億円負担し、残りを大阪市と国が半分ずつ負担することになっていますが、このほど、ＪＲ西日本が事業費の負担に応じる方向であることが判明しました。大阪市とＪＲ西日本は２０１４年度にも協定を結び、正式に負担額を決めます。また、２０１４年度予算案にＪＲ西日本への設計委託費として１０００万円を計上する大阪市の動きに合わせて、ＪＲ西日本も設計費を計上します。秋にも具体的な設計作業に入ります。
（参考：ＭＳＮ産経ニュース　http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140123/waf14012308000002-n1.htm、毎日ｊｐ　http://mainichi.jp/select/news/20140123k0000e040243000c.html）