北大阪急行、大阪モノレールの延伸を決定！

　大阪府は１月２７日の２０１３年度第６回大阪府戦略本部会議で、北大阪急行と大阪モノレールの延伸などについて、具体的な整備計画の概要を決定しました。

　北大阪急行の延伸は、千里中央から新箕面へ約２．５キロ延伸するもの。梅田－新箕面間が２４分で結ばれます。３月末までに箕面市と基本合意書を結びます。その後、負担協議を経て２０１５年度末に基本協定書を結ぶ見通しです。実施設計は２０１４年度、２０１７年度から用地取得・工事に着手し、２０２０年度に完成させる予定です。整備費は約６００億円で、国が２６０億円、大阪府が１００億円、箕面市が１６０億円、北大阪急行が８０億円を負担します。足らなければ箕面市が負担します。ルートは千里中央から国道４２３号線の地上または地下を通るのですが、千里中央から箕面船場の北側まで地下を走り、その先は終点の新箕面まで高架を走ります。約５０億円の車両費は、国と箕面市が半分ずつ負担します。

　大阪モノレールの延伸は、門真市から瓜生堂（東大阪市）まで約９キロ延伸するもの。門真南、鴻池新田、荒本を通り、近鉄奈良線に瓜生堂駅をつくります。整備は約１０５０億円で、大阪府と周辺自治体が３３３億円、残りは国などが負担します。今後、採算性を検証し、２０１４年度に事業化の可否を決定します。２０１５年度には測量・土質調査、設計、環境アセスメント調査に取り掛かります。２０１６年度に事業化の意思決定をする計画です。

　また、なにわ筋線（１０．２キロ、事業費２５００億円）と西梅田・十三・新大阪連絡線（５．２キロ、１３５０億円）の整備の検討を続けます。なにわ筋線は今後、事業化に向けた府市一体の検討をスタートします。西梅田・十三・新大阪連絡線はうめきたのまちづくり、東海道線支線地下化の状況を見て判断します。

　これら４つの路線の整備には、泉北高速鉄道を運営する大阪府の第三セクター、大阪府都市開発の株式売却益を充てるようですが、前にも述べた通り、まだ売却は決まっていません。
（参考：ＭＳＮ産経ニュース　http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140127/wlf14012713070018-n1.htm、建設通信新聞ホームページ　http://www.kensetsunews.com/?p=25573、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140128-OYO1T00298.htm、日経ケンプラッツ　http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20140331/657369/）