山陰線園部－綾部間の複線化、ＪＲ西日本に負担求めず

　京都府にあるＪＲ西日本の路線は複線化が遅れていましたが、徐々に進みつつあります。奈良線の一部が複線化され、嵯峨野線（山陰線京都－園部間）も複線化されました。

　複線化は、ＪＲ西日本が全額お金を出して行われているのではありません。京都府や沿線自治体もお金を出しています。２００１年３月に完了した奈良線１期工事ではＪＲ西日本の負担は１／２、２０１０年３月に完了した嵯峨野線京都－園部間ではＪＲ西日本の負担は１／３～１／２だけです。残りは京都府や沿線自治体が出しています。しかし、今年度始まった奈良線２期工事（ＪＲ藤森－宇治、新田－城陽、山城多賀－玉水間合計１４キロの複線化）では、採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。

　前置きが長くなりました。京都府は山陰線園部－綾部間（約４２キロ）を複線化する構想を持っています。実際に着手するのは奈良線２期工事が完了する２０２２年度以降になりますが、距離がある分費用も掛かり、少なくとも８４０億円が必要とされています。本来ならＪＲ西日本も一定の負担をするべきところでしょうが、山田京都府知事は１８日の京都府議会一般質問で、ＪＲ西日本に負担を求めないことを表明しています。採算が悪くＪＲ西日本の負担が見込めないためです。その代わり、複線化の費用負担を国にも求めるとしています。国に複線化の費用負担制度の構築を促し、事業費の確保を目指します。

　国も一定の割合で複線化の費用を負担してもらうという考えは妥当でしょうが、山陰線がそれに値するのかは難しいところです。山陰線園部－綾部間の利用者は奈良線の１／１５にとどまり（それが故にＪＲ西日本には負担を求めることができないのです）、特急と普通が１時間に１本ずつ走るだけの路線です。大都市近郊なら普通列車の利用者にも配慮しないといけませんが、ローカル区間のため、そのような配慮も特に必要ありません。山陰線が複線化されるに越したことはありませんが、それよりも複線化が急がれる路線はたくさんあります。
（参考：京都新聞ホームページ　http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140218000156）