吉備線ＬＲＴ化、秋までに素案

　岡山と総社を結ぶ単線非電化の吉備線。１時間に１～２本運転されています（途中の備中高松まではほぼ１時間に２本です）。地方のＪＲ線としては多いですが、能力を活かしきっていないとも言えます。

　そこで何回か出てきている話が吉備線のＬＲＴ化。ＪＲ西日本は２００３年に富山港線とともにＬＲＴ化の提案がなされましたが、富山港線は２００６年に富山ライトレールとしてＬＲＴ化が実現したのに対し、吉備線はそれから大きな動きがありませんでした。当ｂｌｏｇでも以前にも取り上げましたが（今年になってからもこういう話がありました）、続報が出せずにいました。ところが、新たな動きがありました。大森岡山市長と片岡総社市長は７日に岡山市役所で会談しました。吉備線のＬＲＴ化を共同で検討し、議論を行う基となる計画素案をＪＲ西日本を加えた３者で秋までにまとめることで合意しました。

　素案にはＬＲＴに伴って発生する駅の増設や複線化などの変更点、事業費なども記し、ＬＲＴ化に伴うメリットとデメリットを市民に提示します。それなりに潜在需要は多そうな路線だけに、ＪＲの枠組みから外れてより使いやすい路線にしたほうがよさそうです。バス転換以外策がないようなどうにもならないローカル線とは違い、攻めの体制が取れるところです。
（参考：山陽新聞ホームページ　http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2014050723132086/）