一畑電車の置き換え計画（続報）

　以前、一畑電車の電車置き換えにつき、記事にしましたが、おさらいを兼ねて新たに記事を書きます。

　一畑電車の置き換えは、一畑電車沿線地域対策協議会の支援を受けて行われます。しかも、２段階に分けて行います。まず、２０１４年度、２０１５年度には、東急からの中古車、２両編成３本が入ります（以前の話では７本入ることになっていましたが、３本に減ったようです）。その代わりに元南海の３０００系が順次引退し、全廃します。スクラップされてしまいます。なお、島根県のホームページによれば、３０００系のうち１両は２０１６年度に廃車になるようですが、３０００系は２両でないと動かないので、事実上の引退は２０１５年度と考えられます。

　２０１５年度、２０１６年度には両運転台の車両を４両、投入します（２０１５年度に１両、２０１６年度に２両、２０１７年度に１両という説もあります）。こちらは中古ではなく、新車です。具体的にどういうものになるかはまだわかりませんが、中古部品を活用して製造費を抑え、かつ（東急からの中古車とともに）ＶＶＶＦインバータ制御として運行経費の削減も図る方向のようです。新車が入ると、２１００系の４本のうち２本が廃車になります。車体はスクラップしますが、部品は部品取り用として残します。

　置き換えが完了すると、既存の車両４編成（２１００系２本、５０００系２本。いずれも修繕を行い、１５年程度延命させます）、東急からの中古車３編成、新車（単行）４編成となり、トータルとしては現行の２０両から１８両に減りますが、編成数は逆に１０から１１に増えます。単行の車両もあるので、１両編成から４両編成まで柔軟に需要に応じることもできます。

（追記）
　東急からの新型車両は２０１５年２月から運行開始の予定です。２０１４年度は２編成４両が入ります。
（参考：「鉄道ジャーナル」２０１４年３月号　鉄道ジャーナル社、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/articles/ASGBJ53D0GBJPTIB00B.html、島根県ホームページ　http://www.pref.shimane.lg.jp/admin/region/access/tetudo/ichibata.data/minaoshisukejyuru.pdf、ＩＴｍｅｄｉａビジネス　ＯＮＬＩＮＥ　http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1502/27/news047_3.html）