北陸新幹線、コンセントがあっても電波届かず、８月から黒部宇奈月温泉－金沢間で走行試験

　北陸新幹線用のＥ７系、Ｗ７系にはすべての座席にコンセントが備えられています。全席にコンセントがあるのは、新幹線では初めてのことです。

　座席にコンセントがあれば、座席でビジネスマンなどがインターネットで仕事ができます。そう思いたいところですが、トンネル内で携帯電話の通話やインターネットができないことが判明しました。北陸新幹線もほかの整備新幹線同様、トンネルが多いので（新規開業する長野－金沢間では約４４％がトンネル区間です）、東京－金沢間２時間半のうち、１時間程度は電波が届かない「圏外」となります。

　トンネル内でも通話やインターネットができるようにするには、トンネル入口に基地局を設置し、内部に光ケーブルを通してアンテナを設けることが必要です。東海道新幹線ではすでに工事が終了し、山陽、東北、九州の各新幹線では工事が進んでいます（上越、長野の各新幹線は未着手です）。ネックは工事費。国の補助が１／３、残りを携帯電話事業者でつくる移動通信基盤整備協会とＪＲで負担するのですが、山陽新幹線４０キロの工事に約４０億円がかかったということもあります。ＪＲサイドも改善したいと考えてはいますが、少しずつ工事を進めているのが現状です。

　話は変わりまして、黒部宇奈月以西の走行試験についての話。北陸新幹線新規開業区間のうち、長野－黒部宇奈月温泉間は２０１３年１２月から走行試験が行われてきましたが、残る黒部宇奈月温泉－金沢間も８月１日から１０月３１日の間の延べ５０日程度、走行試験を行います。１日１～３往復します。線路や架線、土木構造物、信号設備の機能の確認のほか、ＡＴＣの作動状況などを確かめます。基本的には日中に走行試験を行い、長野に乗り入れる場合は夜間にも走行があります。

　初日の８月１日には、ＪＲ東日本の新幹線電気・軌道総合検測車「イースト・アイ」が長野を未明に出発します。黒部宇奈月温泉からは時速３０キロの低速で走り、金沢には夜になって着きます。その後３日間は「イースト・アイ」で走行しますが、８月５日からはＷ７系を使った走行試験となります。スピードを徐々に上げ、９月中旬には最高速度の２６０キロで運転します。１０月後半からはＥ７系も加わります。

　１１月からはＪＲによる訓練運転が始まります。
（参考：北國新聞ホームページ　http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140607101.htm、http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140620101.htm）