広島に２２７系

　分割民営化から２５年以上たっても、ＪＲ西日本の広島エリアでは国鉄時代につくられた古い車両が走り続けています。この事態に対処するため、２０１７年度までの５年間の中期経営計画において、広島支社管内に新型車両を入れることを表明していましたが、ついにその概要が発表されることになりました。

　新型車両は２２７系、２０１８年度までに広島エリアの山陽線、呉線、可部線に２７６両（３両編成６４本、２両編成４２本）を投入し、１１５系などを置き換えます。今年度は４３両を投入します。少し古いデータで２０１３年１月末時点のものですが、ＪＲ西日本の１１５系は岡山電車区に１７３両（４両編成１６本、３両編成３１本、２両編成８本）、下関総合車両所広島支所に８８両（４両編成２２本）、下関総合車両所に１８４両（４両編成４４本、２両編成４本）あります。広島エリアに投入するということなので、下関総合車両所広島支所と下関総合車両所の１１５系を中心に置き換えていくのでしょう。

　２２７系はステンレス車体で、外観、内装ともに広島らしさを象徴する親しみを感じさせる赤色を基調としています。厳島神社の大鳥居、もみじ、広島カープをイメージするものです。最高速度は１１０キロで、転換クロスシートです（車端部はロングシート）。省エネのため室内灯にはＬＥＤを採用しています。車内の安全性向上のため、とっさの際につかまりやすい形状、オレンジ色調の吊手、手すりを採用し、大型袖仕切りを採用し、手すり、荷物棚端部を曲線化しています。バリアフリー対応設備を充実し、ＬＥＤ式車内表示装置を設置し、列車種別・行先表示の一体化及びカラーＬＥＤの採用を行います。

　２２７系には様々な安全性向上対策がとられます。開発を進めてきた「新保安システム」を初めて車両に搭載しました。「新保安システム」とは、車両にデータベースを登録することで、従来のＡＴＳの機能に加えて様々な運転支援機能を実現することができるシステムで、地上設備などの設備が完了次第、使用を開始する予定です。当初は白市－岩国間で使用開始しますが、将来的には近畿エリアでも展開する予定です。地上子ではなく無線による情報取得方式も開発します。地上子式より機能が拡大することができるからです。また、ＪＲ西日本の安全研究所などによる、操作しやすい運転台の開発に関する研究成果などを踏まえて、速度計・圧力計などの運転台計器類を液晶画面にて表示させる装置を新たに採用しました。戸挟み安全対策についても、従来の安全対策に加えて、今回新たに側引戸に傘などが挟まれ、引き抜こうとした際の戸先ゴム内の圧力変動を検知し、音声警報及び表示灯により運転士に知らせる機能を採用しています。そのほか、ＪＲ西日本の新車で導入している車両異常挙動検知装置や先頭車間転落防止ホロの設置、衝撃吸収構造などの安全対策も引き続き採用しています。

（追記１）
　２２７系には愛称がつくことになりました。「Ｒｅｄ　Ｗｉｎｇ」です。車体前面、側面、編成間転落防止ホロに、ロゴマークを貼り付けます。

（追記２）
　２２７系は既存車両とは併結できません。２２７系同士しか併結できないのです。また、２２７系はワンマン運転にも対応可能となっています。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/06/page_5790.html、https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/06/page_5792.html、http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/03/page_6919.html、「鉄道ジャーナル」２０１３年４月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ジャーナル」２０１５年４月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ファン」２０１５年３月号　交友社）