ＪＲ東日本、羽田空港アクセス線構想の概要を発表

　都心と羽田空港を結ぶＪＲ東日本の鉄道構想は当ｂｌｏｇでもこれまで何度か取り上げたところですが、新たな動きがありました。１９日にＪＲ東日本が羽田空港アクセス線構想の概要を発表したのです。

　東京、新宿、新木場からの３ルートで羽田空港を目指します。それぞれ、「東山手ルート」「西山手ルート」「臨海部ルート」といいます。「東山手ルート」は東京から東海道線を進み、田町付近から東京貨物ターミナルまでは貨物線を通ります（田町付近は新設）。東京貨物ターミナル－羽田空港間（約６キロ）は地下線を新たにつくります。羽田空港の駅は国内線ターミナルに設けます。東京－羽田空港間の所要時間は現在の２８～３３分が約１８分となります。「西山手ルート」は新宿から埼京線を通り、大崎からはりんかい線に入ります。大井町－品川シーサイド間で分岐して、東京貨物ターミナルまでトンネルをつくります。東京貨物ターミナルからは「東山手ルート」と同じです。新宿－羽田空港間の所要時間は現在の４１～４６分が約２３分となります。「臨海部ルート」は新木場から東京テレポートまではりんかい線を通り、東京テレポート－東京貨物ターミナル間にある線路を増やします。東京貨物ターミナルからは「東山手ルート」と同じです。新木場－羽田空港間の所要時間は現在の４１分が約２０分となります。この羽田空港アクセス線が開業すれば羽田空港への鉄道輸送力は京急とモノレールの２つだけの現状から約８割増えると言われています。総事業費は約３２００億円で、ＪＲ東日本はこれから国や東京都と負担割合について協議する方針です。

　羽田空港アクセス線の開業は東京オリンピック開催後の２０２０年代半ばの予定ですが（着工から１０年ほどかかります）、オリンピックに間に合わせるために羽田空港の手前１キロほどのところ（北側です）に暫定的に駅をつくることも検討しています。羽田空港にできる駅は地下約４０メートルのところにつくる計画で、難工事が予想されるからです。空港へはバスでつなぎます。そのときには、既存設備の活用でできる新木場からの「臨海部ルート」で先行開業します。「東山手ルート」「西山手ルート」では、東京オリンピックに間に合わせるための暫定開業もできませんが、東京テレポート－東京貨物ターミナル間の線路を活用することができる「臨海部ルート」なら約４年で開業できるようです。また、今回の構想では国内線ターミナルまでしかつくりませんが、国際線ターミナルまでさらに延伸することも考えています。国際線ターミナルまで延伸した場合は、８００億円ほど追加でかかります。
（参考：ＭＳＮ産経ニュース　http://sankei.jp.msn.com/life/news/140819/trd14081918060009-n1.htm、日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL19H5V_Z10C14A8000000/、http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC1900Q_Z10C14A8EA1000/、ＮＨＫホームページ　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140819/t10013922791000.html、朝日新聞８月２０日朝刊　中部１４版）