「スルッとＫＡＮＳＡＩ」、２～３年後に廃止か？

　関西の私鉄や地下鉄で利用できる「スルッとＫＡＮＳＡＩ」。ＩＣカードが普及した今となっては１枚のカードで他社にも乗ることができるというのは当たり前のこととなっていますが、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」が登場した当時は画期的なものでした。

　その「スルッとＫＡＮＳＡＩ」ですが、２～３年後に廃止されるようです。「スルッとＫＡＮＳＡＩ」を発行している私鉄や地下鉄各社が大筋で合意しています。実は、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」、２００５年度に約４６００万枚だった発行枚数が２０１１年度には約２３００万枚に半減しています。その原因としてＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」、関西私鉄の「ＰｉＴａＰａ」というＩＣカードが普及したとの見解がありますが、そこはまともに受け止めてはいけないのかもしれません。「ＩＣＯＣＡ」の累計発行枚数は約９８０万枚、「ＰｉＴａＰａ」の累計発行枚数は約２６３万枚で、「Ｓｕｉｃａ」とは大きな違いです（「Ｓｕｉｃａ」は約４８３２万枚）。関西では回数券のバラ売りが普及していることもあり、ＩＣカードの普及率は低いのです。首都圏は８割を超えるのに、関西は３～５割にとどまっています。クレジットカードを新たにつくるのが原則なのに大阪市交通局を除いては大した割引がなく、何のためにつくるのかわからない「ＰｉＴａＰａ」は欠陥商品で、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」が成功しただけにその低迷ぶりが目立ちます。

　と言っても、このままでいいわけではありません。ＩＣカードが普及すれば、自動改札機の維持管理コストが大幅に軽減されるのです。ぜひともＩＣカードに切り替えてほしいのです。そのためにも、少々荒っぽいですが、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」を廃止しようとしているのでしょう。後継には「ＰｉＴａＰａ」のようなポストペイではなく、「ＩＣＯＣＡ」のようなプリペイドのＩＣカードにするようです。「ＰｉＴａＰａ」が失敗したということでしょう。乗車回数に応じた買い物ポイントの付与や、回数券の機能などを盛り込むようです。

　ただ、関西私鉄の中にも、ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」が使えるところがあります。わざわざ新しいＩＣカードをつくらなくても、「ＩＣＯＣＡ」をベーシックなカードとし、たくさん使う人向けに「ＰｉＴａＰａ」を推進したほうがよいのかもしれません。もちろん、大阪市交通局のような回数券程度の割引は求められます。
（参考：ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141006-OYT1T50085.html）