東海道線不通で貨物は北陸経由等で代替輸送

　東海道線はローカル輸送のほか、貨物輸送の面においても重要な路線です。しかも、貨物の場合は旅客と違って歩いてくれるわけではなく、一区間の不通が広範囲に影響を及ぼすことがあります。旅客については少し前に書きましたので、今回は貨物について書きます。

　東海道線由比－興津間を通過する貨物列車は１日当たり約９０本です。全国では約４９０本なので、その１／５がこの区間を通過することになります。５トンコンテナにすると、約１１０００個（約５５０００トン）分の輸送量があります。全国では５トンコンテナ約２２０００個（約１１００００トン）なので、半分がここを通過することになります。宅配便等の積み合わせ貨物、書籍・雑誌、紙・パルプ、清涼飲料水などの食料工業品、化学工業品、自動車部品等多種多様なものを運んでいます。

　復旧するまでの対策として、トラック代行輸送、迂回臨時列車の運転、定期列車の接続、区間列車の運転を行います。トラック代行輸送は、東京貨物ターミナル－静岡貨物間で行います（９日までに実施しています）。５トンコンテナに換算して片道最大２００個を運びます。静岡貨物－福岡貨物ターミナル間には臨時列車を運転し（２往復）、このトラック代行輸送と接続することで、関東－九州間の輸送力の一部を確保します。東京貨物ターミナル－西浜松間でも１０日からトラック代行輸送を行います。こちらは５トンコンテナに換算して片道最大５０個を運びます。西浜松－福岡貨物ターミナル間及び西浜松－広島貨物ターミナル間に１日１往復ずつ運転することにより、関東－九州間及び関東－広島間の輸送力の一部を確保します。

　迂回臨時列車は、東京貨物ターミナル－福岡貨物ターミナル間、名古屋貨物ターミナル－札幌貨物ターミナル間、東京貨物ターミナル－大阪貨物ターミナル間で各１往復します。東京貨物ターミナル－福岡貨物ターミナル間のは上越線、日本海縦貫線、山陽線経由で運転し、コンテナ貨車２０両編成（５トンコンテナ換算１００個）です。東京貨物ターミナル１１：１０発福岡貨物ターミナル翌日１８：１１着、福岡貨物ターミナル０：２２発東京貨物ターミナル翌日６：２８着です。東京貨物ターミナル発は７日発から、福岡貨物ターミナル発は８日発から輸送を開始します。名古屋貨物ターミナル－札幌貨物ターミナル間のは日本海縦貫線経由で運転し、コンテナ貨車２０両編成（５トンコンテナ換算１００個）です。名古屋貨物ターミナル２１：４２発札幌貨物ターミナル翌々日５：３１着、札幌貨物ターミナル０：３７発名古屋貨物ターミナル翌日１４：１８着です。名古屋貨物ターミナル発は７日発から、札幌貨物ターミナル発は８日発から輸送を開始します。東京貨物ターミナル－大阪貨物ターミナル間のは中央東線、中央西線経由で運転し、コンテナ貨車１３両編成（５トンコンテナ換算６５個）です。東京貨物ターミナル１７：１５発大阪貨物ターミナル翌々日７：０５着、大阪貨物ターミナル１９：２４発東京貨物ターミナル翌々日６：５０着です。東京貨物ターミナル発、大阪貨物ターミナル発とも９日発から輸送を開始します。

　隅田川－金沢貨物ターミナル間の定期列車と金沢貨物ターミナル－大阪貨物ターミナル間の定期列車を金沢貨物ターミナルで接続させることにより、関東－関西間輸送力の一部を確保します。５トンコンテナ換算３０個の輸送力を持ち、隅田川１５：５２発大阪貨物ターミナル翌々日５：１７着、大阪貨物ターミナル１３：３３発隅田川翌々日１１：３７着です。隅田川発は７日発から、大阪貨物ターミナル発は８日発から輸送を開始します。また、代行トラック輸送及び迂回臨時列車等と接続する区間列車は、関西－九州、関西－広島・山口、静岡－名古屋、札幌－沼津・富士間で運転します。

　これらの対策を組み合わせることによって、最大で１日当たり往復１９９０個の輸送力を確保します。この数字は不通区間における輸送力の約１８％に相当します。またＪＲ貨物は今後も、トラック代行輸送及び迂回臨時列車等の拡大を検討します。

（追記）
　１０月１６日に東海道線由比－興津間が復旧したため備忘録として書きますが、１１日からは仙台貨物ターミナル－大阪貨物ターミナル間でも迂回臨時列車を運行していました。１日１往復で、青森、日本海縦貫線経由でした。
（参考：ＪＲ貨物ホームページ　http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/info/20141007_01.pdf、http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/info/20141009-01.pdf、http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/20141015-01.pdf）