スカイマーク、２０１５年２月からＪＡＬとの共同運航か？

　円安による燃料費の増加とＬＣＣの登場により、危機的な状況に陥っているスカイマーク。２０１５年３月期の最終損益が１３６億円の赤字と過去最大になる見通しで、しかも以前に書いたとおり、航空機の購入契約の見直しによりエアバス社から多額の違約金（最大７００億円）などの支払いを求められています。

　この危機的な状況にあるスカイマークが、ＪＡＬと提携交渉を行っています（エアアジアとの話は経営権などが問題となり、１１月半ばまでに打ち切りました。ほかの航空会社とも話がありましたが、うまくいきませんでした）。羽田と神戸・福岡・鹿児島・那覇・新千歳を結ぶ路線について、２０１５年２月からＪＡＬとの共同運航を検討しているようです。羽田発着の全便３６往復が対象となり、スカイマークの便にＪＡＬの便名を付けます。スカイマークは営業力の強化（搭乗率が上がります）、ＪＡＬは高い収益が期待できる羽田発着の強化が狙いです。しかも、ＪＡＬは資本参加を求めていません。独立した立場を維持できることは魅力的です。スカイマークはこの提携により、座席の約２割をＪＡＬに提供し、年間８０億円の増収効果が見込めるようです。

　しかし、共同運航はスカイマークとＪＡＬが合意すればいいのではありません。利用者が多い羽田発着路線などについては、国交省の認可が必要です。しかも、ＪＡＬは公的資金の注入と会社更生法の適用で再生したばかりであり、２０１７年３月期までは新規投資や買収などは制限されています。そこと連携するのは公正な競争をゆがめるという問題があるため、簡単にはいかないとも言われています。ＡＮＡの反発は必至です。そのため、国交省はＪＡＬだけでなくＡＮＡとも共同運航することを求めているという話もあります。

（追記１）
　スカイマークは、ＡＮＡとも提携に向けて交渉に入るようです。国交省や自民党の意向が反映しているようです。自民党がＪＡＬを毛嫌いしているのは、民主党政権時代に公的資金でＪＡＬを再建したためです。

（追記２）
　結局、スカイマークはＪＡＬ、ＡＮＡの両方と共同運航をすることになりました。羽田を発着する、神戸・福岡・鹿児島・那覇・新千歳の５路線を中心に、２０１５年３～４月から始めます。５年間限定です。スカイマークの便の座席のうち約２０％がＪＡＬやＡＮＡの分となります。スカイマークは年間約８０億円の売り上げ増を見込んでいます。

（追記３）
　これまでＪＡＬやＡＮＡの傘下に入らなかったスカイマークですが、ＡＮＡの出資を受け入れることを考えているようです。ただ、２０％以上の出資を受け入れると、羽田空港の発着枠を減らされるため、出資比率は２０％弱となるようです。

（追記４）
　ＡＮＡとの交渉がうまくいかず、結局ＡＮＡの出資は受け入れないことになりました。
（参考：ＮＨＫホームページ　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141121/k10013392961000.html、日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ21HWZ_R21C14A1EA2000/、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141121-OYT1T50132.html、産経ニュース　http://www.sankei.com/economy/news/141121/ecn1411210033-n1.html、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/articles/ASGD97VJNGD9ULFA02Z.html、http://www.asahi.com/articles/ASGDH7QSDGDHULFA04X.html、朝日新聞２０１５年１月１０日朝刊　中部１４版、朝日新聞２０１５年１月１５日朝刊　中部１４版）