２０１５年３月ダイヤ改正発表（６）（東海道山陽新幹線、ＪＲ東海、ＪＲ九州、ＪＲ貨物）

　今回のダイヤ改正で、東海道新幹線もスピードアップします。現行の最高速度は２７０キロですが、Ｎ７００Ａの新車投入とＮ７００系改造工事が進んだことにより、早朝・深夜の「のぞみ」８本（品川始発の「のぞみ９９号」、名古屋始発の「のぞみ２８８号」を含みます。また「のぞみ４３１号」は臨時列車です）、日中の上下毎時１本の「のぞみ」２９本（東京を７時台から２０時台に出る毎時１０分発、東京を９時台から２３時台に着く毎時３３分着）の合計３７本について、時速２８５キロ運転をし、東京－新大阪間の所要時間を３分短縮します。東京－新大阪間の最速は２時間２２分。該当するのは「のぞみ１号」、「のぞみ２６５号」、「のぞみ６４号」、そして臨時の「のぞみ４３１号」です。「のぞみ６４号」は東京－博多間を最速の４時間４７分で結びます（１８年ぶりの記録更新です。１８年前のときは、５００系が登場したときでした）。日中の便は東京－新大阪間を２時間３０分で結びます。「のぞみ１号」、「のぞみ６４号」のスピードアップにより、米原方面への接続がよくなり、「のぞみ１号」に関しては北陸方面の接続もよくなり、東京を６：００に出れば、福井に９：１４に着きます。４６分の短縮です。

　ＪＲ東海の在来線で大きなニュースは、武豊線の電化。電化は２０１５年３月１日に行われますが、それを受けたダイヤ改正は２０１５年３月１４日に行われます。平日の夕方に名古屋から直通の区間快速を１本増やし（普通からの置き換え）、大府発武豊行きの普通を１８時台から１９時台にかけて３本増発します。名古屋発で見ると、１７：４４から１９：１４発まで、大府乗り換えとなるものを含めて１５分間隔です。

　武豊線で使われていたディーゼルカーは、高山線、太多線に行きます。高山線、太多線には、１２月から運転が始まった新製のキハ２５形をさらに増やし、キハ４０系、キハ１１形の置き換えを進めます。ダイヤ改正時点では、太多線はすべての定期列車が、高山線の岐阜－美濃太田間では約８割の列車が、キハ２５形またはキハ７５形となります。

　ＪＲ九州では、福北ゆたか線と大分地区が目立つ改善点です。博多－直方間を２両で運転している１６本の快速のうち、平日はすべて３両となり、休日は１５本が３両で運転します（今回から新たに休日ダイヤが設定され、休日には運休する列車もあります）。平日はすべての快速が３両以上となります。すべての福北ゆたか線の快速が柚須駅に停車しますが、九郎原駅（快速通過駅）に停車している普通のうち、上下合わせて２５本が通過することになります。大分地区では、ＪＲおおいたシティへのお出かけのため、日中の大分への列車、夜間の大分からの列車が増発されます。最終の大分からの列車が１０分繰り下がり、２３：４０発となります（中山香行き、臼杵行き、庄内行き、三重町行き）。鹿児島線の「くまもとライナー」は田原坂のみを通過する普通列車となります。

　ＪＲ貨物は、東海道・山陽線に増発を行うほか、大館に向けて焼却灰やリサイクル物資を中心とした列車（隅田川－大館間、１日１往復）を新設します。米子地区には１０キロにも満たないところに、伯耆大山と米子という２つのコンテナ取扱駅があります。そのため、今回の改正では伯耆大山にコンテナホームを新設し、米子の機能を移転します。伯耆大山のコンテナホームは国道９号線に接していて、アクセスが便利になります。

（追記１）
　武豊線には快速が走っていましたが、休日の名古屋方面行き１本を除いて廃止されてしまいました。

（追記２）
　筑肥線で３０５系の投入が進んだことにより、１０３系６両編成が撤退しました。３両編成は筑前前原－西唐津間で引き続き使われます。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000025159.pdf、ＪＲ九州ホームページ　http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet、ＪＲ貨物ホームページ　http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201412daiya.pdf、タビリスホームページ　http://tabiris.com/archives/2015dia-2/、ＪＴＢ時刻表　２０１５年３月号、「鉄道ジャーナル」２０１５年６月号　鉄道ジャーナル社）