整備新幹線開業前倒し、北陸新幹線金沢－福井間２０２０年開業か？

　北海道新幹線新函館北斗－札幌間、北陸新幹線金沢－敦賀間の開業を前倒しするという話は何度か出ていますが、８日の政府・与党ワーキンググループで開業前倒しが決まりました。北海道新幹線新函館北斗－札幌間は５年前倒しして２０３０年度に、北陸新幹線金沢－敦賀間は３年前倒して２０２２年度にします。長崎新幹線についてもできるだけ早くする方針です。なお、敦賀駅の新幹線と在来線は約２００メートル離れていますが、ＪＲ西日本は新幹線駅に在来線を引き込む工事を行うようで、２００メートルも歩くということはないようです。

　そして、北陸新幹線金沢－福井間にはさらなる前倒しを求める声があります。２０２０年に行われる東京オリンピックに間に合わせるためなのですが（東京オリンピック見物の外国人を福井まで引っ張る？）、太田国交相はさらなる前倒しについては否定的です。用地取得が順調に進んだとしても、そもそも５年少々しかなく、新九頭竜橋のように技術的に難しいものがあるからです。冬季の走行試験にはさらに２年かかり、橋梁工事の５年と合わせて最低７年は必要なようです。また、福井までを先行開業するならば、福井駅周辺に簡単なものでも車両基地を用意することも考えなければなりません。

　さて、整備新幹線建設につきものの財源ですが、北海道新幹線の５年前倒し、北陸新幹線の３年前倒しに必要となるのは約５４００億円。めどはたっています。約２０００億円は、線路や駅を建設する「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」による銀行からの借り入れで賄います。将来入る貸付料を担保に借り入れます。貸付料の一部から並行在来線を走るＪＲ貨物に払う貨物調整金を見直し、建設費に充てることのできる額を増やします。約２０００億円捻出できます。また、「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の想定金利を見直し、現在の２％から下げます。３００億円弱を捻出できます。開業前倒しで増収が見込める貸付料の増加額約１２０億円も財源です。残る９００億円については、建設期間の１６年で割り、国費を毎年３５億円増額し、地方自治体の負担金も増やします。今までの整備新幹線の効果を考えると（在来線では遅くて車などほかの交通機関に対抗できない）、国費等を増やすのは王道でしょう。このように北海道新幹線の５年前倒し、北陸新幹線の３年前倒しに必要な財源は確保できていますが、今のところ、金沢－福井間の前倒しに必要な財源の確保はできていません。

（追記１）
　北陸新幹線金沢－福井間については、今年の夏までにさらなる前倒しが可能か検討することとなりました。

（追記２）
　整備新幹線前倒しのため、国と地方は合わせて約８４０億円を追加投入します。２０１５年度から１６年間に分けて投入します。
（参考：毎日ｊｐ　http://mainichi.jp/shimen/news/20150108ddm001020162000c.html、時事ドットコム　http://www.jiji.com/jc/zc?k=201501/2015010800851&g=eco、http://www.jiji.com/jc/zc?k=201503/2015032000418、中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015010902000059.html、日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS08H6E_Y5A100C1PP8000/、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2015/01/10/241267.html、http://response.jp/article/2015/01/14/241644.html、朝日新聞１月１５日朝刊　中部１４版、北國新聞ホームページ　http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20150115102.htm）