江差線、貨物の脱線対策でカント縮小

　カーブでは、列車が遠心力の影響で外側に脱線しないように、カントが設定されています。江差線にも設定されていますが、そのカントの高さは現在８５～１００ミリです（半径４００メートル以下の場合）。それを最大８０ミリに縮小します。

　カントを大きくすれば、カーブでもスピードを出すことができます。それなのになぜカントを縮小するかといえば、北海道新幹線が開業すれば特急が廃止され、スピードを追い求める必要がなくなるからです。貨物列車は新幹線ができても運行を続けます。特急に比べて遅い貨物列車について言えば、カントを小さくしたほうが脱線の危険性は減ります。２０１２年以降、貨物列車の脱線事故が相次いでいる（３年で３回起きています）江差線にとっては、カントを縮小したほうがよいのです。

　カント縮小の対象となるのは、江差線の半径３００～４００メートルの曲線部２４か所で、総延長約８．７キロ。２０１５～２０１６年度の２年間で行う予定で、工事費は約１．５億円の見込みです。第三セクターに移行した後も、ＪＲ北海道が費用を負担して工事を行います。
（参考：マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/news/2014/11/13/279/、「鉄道ファン」２０１５年２月号　交友社）