７８５系は７８９系に置き換え、キハ１８３系一部を除いて引退へ

　道央の電化区間で活躍してきた特急型電車の７８５系、非電化区間で国鉄末期から活躍してきたキハ１８３系が引退するようです（キハ１８３系はエンジンを換装した一部が残ります）。まずは７８５系から。

　７８５系は現在３７両ありますが（塗装を変えて「スーパー白鳥」用として使っている２両を含みます）、５年以内にこれらをすべて７８９系に更新します。北海道新幹線開業に伴い、「スーパー白鳥」として使われる７８９系が余剰となるためです。７８５系は１９９０年にデビューした車両のためそれほど古くはないのですが、適当な転用先がないので廃車となるのでしょうか？　それとも、可能性は低いでしょうが、電化区間の中でもローカル区間用（岩見沢以北、苫小牧以西あたり？）の普通電車として改造をするのでしょうか？　２両で走ることができますから。「スーパー白鳥」用の７８９系は６両編成６本、２両編成２本の合計４０両がありますが、すぐには「スーパーカムイ」等には使えません。５両編成にして、なおかつ先頭グリーン車の普通車化と、「ｕシート」の設置が要りますから。「いついつまでに改造しなければならない」という急いだ話ではないので、新幹線開業後、落ち着いて転用改造をすると思われます。

　キハ１８３系は現在９０両ありますが、エンジン換装などのリニューアルを行った２２両を除いた、６８両が置き換えの対象です。キハ２６１系に置き換えますが、キハ２６１系は車体傾斜装置のない、単なる新しい車両です。底上げの効果すらありません。

　もっとも、すでに後釜がある７８５系とは違い、キハ１８３系の置き換え計画は難航しそうです。キハ１８３系の後釜はキハ２６１系ですが、製造計画が確定しているのは２８両のみです。２０１６年度までにつくられ、製造から３０年以上経ったキハ１８３系約３０両から優先的に置き換えられます。残りの製造計画は今のところ決まっていません。一連の不祥事を受けてＪＲ北海道は国交省から「安全投資と修繕に関する５カ年計画」の策定を求められていて、２０１４年度末にまとめる予定ですが、車両メーカーとの調整がありますから、キハ１８３系が当面残すエンジン換装分を除いて５年以内に引退できるというのは難しいようです。

（追記）
　３月２０日、ＪＲ北海道から出された「安全投資と修繕に関する５年間の計画について」によれば、青函用の７８９系は札幌圏に転用され、７８５系３７両中２７両が淘汰されます。ということは、一部の７８５系は残るのでしょうか？
（参考：毎日ｊｐ　http://mainichi.jp/select/news/20150117k0000m040048000c.html、タビリスホームページ　http://tabiris.com/archives/jr785kei/、ＪＲ北海道ホームページ　http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150320-1.pdf）