新幹線開業で富山空港の着陸料半減

　新幹線が開業すると、ライバルの航空機の利用は減ります。

　今回の北陸新幹線開業では、小松空港や富山空港の利用が減ると考えられています。小松や富山の主力である羽田－小松線、羽田－富山線は便数を減らさずに機材を小型化して存続させます。なお、富山空港には羽田－富山線のほか、新千歳、ソウル、大連、上海、台北に路線があります。

　しかし、機材を小型化することにより、富山空港の収支は悪化します。機材が小さくなれば、機材の重さや騒音の程度によって算出される着陸料も減ってしまいます。大雑把に言って、座席数に比例するようです。公表されている２０１０年度の収支によれば（２０１１年度以降、富山県は空港の収支を発表していません。設備投資の有無によって収支の振れ幅が大きくなるからだそうです）、収入は４．９６億円、内訳は着陸料収入が３．７２億円、国の補助金０．４４億円などです。これに対して支出は６．０４億円、内訳は空港維持運営に４．９６億円、空港整備事業に０．６８億円などです。その後も同様の傾向のようで、毎年１億円程度の赤字が続いていますが、それは富山県が穴埋めしているようです。先ほども述べたように、新幹線開業後は機材が小型化するので、当然ながらその分、着陸料は減り、赤字額は増えます。座席が小型化して座席数は４５％減るようなので、着陸料収入は半減します。

　新幹線が開業間近になって航空機利用客が減り、主力の羽田－富山線が消えるのを恐れた富山県は、羽田－富山線利用者に対してすでに支援事業を始めています。２０１４年１１月から３月の間に５往復以上利用すると、５０００円分の旅行券がもらえるキャンペーンを行ったり、羽田経由で国際線に乗り継いで国際交流などを行った企業に１人５０００円を助成したりしています。

　富山県が空港維持のために赤字の助成額を増やすのはともかく（富山空港がもたらす時間短縮効果を国内線が年間約２３億円、国際線約６億円としています）、羽田－富山線に補助を出す必要はあるのでしょうか？　新幹線誘致に必死になったのに、開業が目前になれば航空機の撤退を防ごうと必死になります。高速道路も新幹線も航空機もすべて欲しがるのは、人口が右肩上がりに上がる可能性は低いことを考えると、甘い見かたのような気もします。

（追記）
　これまで公表されていなかった２０１１年度以降の収支が発表されました。２０１１年度は設備の更新にお金がかかったこともあり約１．８億円の赤字、２０１２年度は約１．２億円の赤字、２０１３年度は約１．３億円の赤字でした。
（参考：ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150204-OYT1T50052.html、中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20150225/CK2015022502000018.html、チューリップテレビホームページ　http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/?TID_DT03=20150224175633）