南武支線に新駅

　南武線には、浜川崎と尻手を結ぶ、４．１キロの支線があります。南武支線と言われていて、中間に２駅があります。２両編成のワンマンカーが１日上下計７５本を運行し、浜川崎－尻手間を約７分で結びます。

　この南武支線に新駅ができることになりました。浜川崎－川崎新町間（約２キロ）の中間地点となる川崎市川崎区小田栄地区に、新駅をつくります。この辺りは工場の跡地などにマンションや商業施設が出来上がり人口が急増しているのです。約１５．６ヘクタールの小田栄二丁目地区の人口は２００５年末時点でわずか１０人でしたが、２０１４年末には４７０５人となっています。川崎駅まで自転車やバスで約１５分という便利さが評価されているのです。仮称は小田栄新駅で、２０１６年３月の開業を目指します。低コスト、短工期化による早期開業を目指すとのことですが、いくら小さな駅といえども出来上がるのは早いです。乗降客の見込みは１日約３５００人です。新駅の開業により新宿までの所要時間が９分短縮し４８分となり（現行の品川経由から武蔵小杉経由に代わります）、バス利用からの切り替えで川崎駅の負担軽減や環境負荷の軽減になるとしています。

　今回できる新駅は、ＪＲ東日本と川崎市が結んだ、包括提携協定の第一弾に位置付けられるものです。ＪＲ東日本が沿線自治体と包括協定を結ぶのは初めてのことです。沿線のイメージアップや子育て環境向上などを盛り込んだものです。「グループ経営構想Ｖ」にも出ていた話なのです。もっとも、この新駅は川崎駅に直結しないので、駅ができても利用しづらいという声もあります。ラッシュ時２０分間隔、日中４０分間隔は都会の電車とは思えません。

（追記１）
　新駅は尻手駅から２．７１５キロのところにある、小田踏切近辺につくられます。下りのホームは踏切の尻手方、上りのホームは踏切の浜川崎方にできます。ホーム上屋、スロープ、簡易タイプのＩＣカード読み取り機を備えます。設置費用はＪＲ東日本と川崎市で折半します。川崎市は２０１５年度予算で２．７５億円を負担します。また、南武支線には運行本数が少ないという問題があります。川崎市は開業時の運行本数の増便を要望し、ＪＲ東日本も検討するとのことです。

　なお、駅名は、小田栄、小田川崎、小田弥栄の３案から、付近住民による投票により決められます。

（追記２）
　新駅の名前は小田栄となりました。
（参考：カナロコ　http://www.kanaloco.jp/article/83400/cms_id/123616、http://www.kanaloco.jp/article/83409、産経ニュース　http://www.sankei.com/region/news/150130/rgn1501300040-n1.html、東京新聞ホームページ　http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20150801/CK2015080102000138.html、http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20150925/CK2015092502000197.html、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2015/08/03/257110.html）