京成、「スカイライナー」の利用者数減少

　京成は２０１５年３月期の決算を発表しましたが、それによりますと有料特急利用者数（ほぼ「スカイライナー」）は前年度に比べて３％減少し、４１２．９万人となりました。また、成田空港の２０１４年度運用状況を見ても、航空旅客数が２％減少しました。

　しかし、京成の輸送人員自体は大きくは減っていません。定期が０．２％増の１．５６億人、定期外が０．７％減の１．１０億人です。「スカイライナー」の減少が目立っているのです。成田スカイアクセス線が開業して以来、東日本大震災の影響のあった２０１１年度を除いて、このように利用者数が減少したのは２０１４年度が初めてです。

　このように「スカイライナー」の利用者数が減少した原因は何でしょうか？　成田空港の状況から推測している記事があります。成田空港の２０１４年度の航空旅客数は３５３０万人と前年に比べて２％減少していますが、内訳は国際線（２９３０万人）が５％減少しているのに対して、国内線（６００万人）が１６％も増えているのです。国際線が減少した原因は羽田発着の国際線が増えたこと、国内線が増加した原因はＬＣＣが増えたことです。成田から国際線で出るのなら「スカイライナー」は決して高くはないのですが、国内線、特にＬＣＣで行くのなら「スカイライナー」は高いです。安さがＬＣＣの売りなのに、わざわざ２５００円近くもかけて「スカイライナー」に乗っては意味がありません。鉄道に乗るなら運賃だけでよい「アクセス特急」でしょう。また、成田から国内線を使うのは空港のある千葉の人が多いでしょう（羽田のほうが近ければわざわざ成田に行くことは少ないでしょう）。千葉の人なら日暮里を出たらノンストップの「スカイライナー」は選択肢にも上がりません。以前に書いた記事にもあるように、国際線利用者数が減り、国内線利用者数が増えることによって、「スカイライナー」の利用者が減ったと考えられています。

　ちなみに、成田へのアクセスとして好調なのが「東京シャトル」（京成グループ運行）などの格安リムジンバスですが、その利用者数は不明です。もっとも、以前書いた記事では、ＬＣＣ利用者のバス利用の割合は小さいとなっています。
（参考：タビリスホームページ　http://tabiris.com/archives/skyliner-2/）