ＪＲ東日本、新型電気式ディーゼルカーを導入

　ＪＲ東日本の新潟地区、秋田地区等においては、キハ４０系という国鉄時代からのディーゼルカーが走っていますが、２０１７年度から新型ディーゼルカーが走ることになりました。以前にあった話が遅くはなりましたが、実現するようです。

　従来のキハ４０系は、液体式といわれるもので、トルクコンバータと減速機で動力を伝達しますが、新型ディーゼルカーは電気式。エンジンで発電し、電車と同じ駆動システムで動力を伝達します。ディーゼルエンジンと発電機による電力により、モーターで走行します。電車等で培ってきた技術の採用、共通化により、安全安定輸送と質の高いサービスを提供するのが狙いです。

　製造するのは、両運転台の１両編成を１９編成（１９両）、片運転台の２両編成を２２編成（４４両）の合計６３両。新潟地区は２０１７～２０１９年度、秋田地区は２０２０年度の導入予定です。まず両運転台１両と片運転台２両の３両を２０１７年度に先行導入し、そのほかの６０両は２０１９年度以降導入します。この新型ディーゼルカーが走るのは、羽越線新津－酒田間、信越線新津－新潟間、米坂線米沢－坂町間、磐越西線会津若松－新津間、津軽線青森－三廐間、五能線東能代－川部間、奥羽線秋田－東能代間、弘前－青森間です。

　この新型ディーゼルカーも八戸線に続いて、世界中からの公募調達を行います。日本語と英語で関係書類の掲載がなされ、７月２４日１６時（日本時間）が参加申込期限です。

　今回導入するのは６３両ですが、その後も増備する計画です。ＪＲ東日本は今回導入する６３両を含めて、約１５０～２５０両を新造し、既存のディーゼルカーを置き換える予定です。ＪＲ東海、ＪＲ北海道に続いて、キハ４０系が置き換えとなるのでしょうか？
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150510.pdf、http://www.jreast.co.jp/order/procurement/pdf/20150519_procurement.pdf）