羽田－富山・小松間の航空機、冬ダイヤは維持

　北陸新幹線が開業して以来、ライバルの航空機の利用は減っています。羽田－富山間の４～７月の利用者は前年比４２．４％減の約１６．４万人、販売額に至っては、新幹線に対抗して値下げした影響で５７．５％も減っています。羽田－小松間のＪＡＬの４～６月の利用者は前年比３２％減（７月は３０％減）、ＡＮＡの４～７月の利用者は４１％減です。そんな中、各航空会社から１０月２５日から２０１６年３月２６日までの冬ダイヤが発表されました。

　羽田－富山間については、とりあえず１日６往復の現状維持です。しかしこれは「執行猶予」状態であり、利用者が増えなければ、次の夏ダイヤ以降は、２往復以上減らすとのことです。減便を回避するためには、１１０００円以上の運賃で、月１０５００席（１便あたりにすると約３０席）の利用者増加が必要だと運航するＡＮＡは考えています。なお、ＡＮＡはビジネス需要にこたえるため、午前中の富山発着便を増やし、冬季でも雪の影響を受けにくいように、着陸の可否を低高度で適切に判断することのできる、新しい機体に統一します。

　羽田－小松間についても、ＪＡＬ、ＡＮＡともに１日６往復ずつ、合計１２往復を維持します。６往復のうち２往復が２６１席のボーイング７６７、残りの４往復が１６５席のボーイング７３７を使用するＪＡＬはこの減少度合いを想定の範囲内としているものの（このままの減少度合いなら次の夏ダイヤでも減便はしないようです）、それより落ち込みの幅が大きいＡＮＡ（６往復すべてをボーイング７３７で運航）は、次の夏ダイヤ以降、減便を考えているようです。便数を維持したければ、単価の高いビジネス客を中心に、４～７月の利用者の１割程度（４０００～４５００人）増やさないといけないようです。

　ただ、これまでの傾向からも明白な通り、新幹線で東京と２時間程度で結ばれると、航空機が撤退します。いったん飛び出せば速いものの、市街地に空港を置くことができず、搭乗に時間がかかるからです。航空機が撤退するのは自然の流れであり、無理に維持する必要はないでしょう。

（追記１）
　ＪＡＬの植木社長は１０月９日に石川県庁を訪れ、羽田－小松間について２０１６年夏ダイヤ、冬ダイヤにおいても、６往復体制を維持することを谷本知事に表明しました。

（追記２）
　羽田－富山間については、搭乗率は８割にまで増えましたが（１０、１１月の数字）、団体観光客が多いためにそれなりのお金（特割以上）を払っている利用者数に換算した数字では５割弱となり、厳しい状況は続いています。

（追記３）
　ＡＮＡの羽田－小松間は２０１６年夏から１往復減って、５往復になるようです。
（参考：中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015082002100013.html、http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015082002100011.html、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20151009-OYTNT50363.html、Ｙａｈｏｏ！ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151130-00040621-kitanihon-l16、北國新聞ホームページ　http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm）