福知山のコミュニティバス、停留所削減でスピードアップ

　福知山市には、福知山駅を起点に、南北２路線の「まちなか循環路線バス」というものがあります。福知山市などがつくる市地域公共交通会議が企画立案し、２０１２年度から京都交通が運行しています。しかし、その利用が伸び悩んでいます。２０１３年１０月から２０１４年９月までの年間乗車人数は、市民病院を通る北ルートが約１．４万人、住宅街を通る南ルートが約１．５万人で、当初目標の４５％ほどです。

　そこで１０月から「まちなか循環路線バス」が見直されることになりました。２０１４年に行った住民アンケートを基にしたもので、南ルートは停留所を１２も減らして２３か所とします。その結果、１周にかかる４０分となります。２０分も短縮されるのです。南ルートは南西部の利用者が多いので、これまで左回りだったのを、右回りに改めます。北ルートは１便減らして１日１９便とし、休日は１日１０便から６便に減らします。１日乗車券は１００円値上げして、４００円にします。これにより、利便性向上を図るとともに、赤字圧縮（２路線の赤字額は年間２０００万円で、国や市が補助金で穴埋めしています）を目指すのです。

　どうしてもコミュニティバスは、経済的な側面より政治的な側面が重視され、政治的な圧力によってぐにゃぐにゃ曲がりの遠回りとなり、逆に使えないものになっています。使えないバスを走らせても意味はありません。利用者の声を聴くことにより、使えるバスに変化させていく必要があります。
（参考：京都新聞ホームページ　http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150814000052）